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HI+智选,极狐与华为全模式合作背后的转型阳谋
来源:买车网 编辑:刘世瑜 2024-03-26 18:09:00 181870浏览

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在中国电动车行业,极狐是一个不容忽视的存在。如果把时间轴拉长,仔细研究它做事的先因后果,就会发现它不是那种走一步算一步、摸着石头过河的新手,而是一出手就一直算计到中盘以后的老手。

本月13日,极狐汽车与华为以“智选”模式打造的享界S9官宣。此后不久,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在电动车百人会论坛上公开表示,由于资源所限,华为“智选”模式合作对象将仅限于现有的赛力斯、奇瑞、极狐、江淮4家,不会再扩容。这意味着极狐将成为国内以至全球唯一一个与华为同时采用“HI+智选”双模式合作的汽车品牌。

本文就从极狐与华为的渊源入手,剖析它步步为营的转型阳谋。

 极狐的先手棋

今天,华为在汽车行业的价值已经被全行业所公认,与华为合作的门槛和对价空前抬升。而余承东在百人会上的表态,更直接关闭了智选模式合作的大门。而北汽新能源和极狐是在八年前即已洞见华为的价值,在华为汽车业务刚刚起步、估值最低的时候入局,不得不说,极狐是真的有眼光。

2021年,双方合作的第一个产品——极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布,它无限接近自动驾驶的技术水准引起了巨大轰动。此前全球汽车行业一致同意汽车进入到了“电动化、智能化、网联化、共享化”的转型期,但直到极狐阿尔法S全新HI版的出现,人们才第一次看到了智能化汽车的样子。这辆车在上海穿街走巷,等红绿灯、避让行人、变道、拐弯,驾驶员全程无接管,内行人一看便知——这背后是芯片、算力、操作系统、云、AI、高精地图等一大波数字化和智能化技术的植入,而这些技术将为百年汽车行业开辟了新的蓝海,使它又一次成为朝阳产业。

产品的智能化转型

就像苹果用智能手机轻而易举地终结了诺基亚的王朝,华为的智能汽车也让传统汽车制造商们看到断崖般的差距。

芯片、算力、操作系统、云、AI、高精地图……这些崭新的增量技术,对ICT企业出身的华为而言,都是工具箱里现成的东西;对传统汽车企业而言,这些却是能力的盲区。怎么办?招兵买马从头做起与合作共赢相比,后者在金钱成本、时间成本和机会成本上显然更为经济。如后来所见,很多车企看明白之后立刻像极狐一样走上了与ICT企业合作共赢之路,但唯有极狐一开始就精准锁定了最具潜力和实力的华为,并且在HI模式之后,又启动了智选模式的合作。

不得不说,作为中国汽车行业电动化和智化能的先行者,北汽新能源和极狐也是付出了巨大代价。但凡它有一点心机,等着别人去做先行者,自己伺机抄个作业,就能省下大把的时间和金钱,但它没有这么做,恰恰证明从一开始北汽新能源和极狐就锚定了一个很远的远方,它算的是大账,不愿意计较眼前得失。

运营的数字化转型

传统汽车企业的另一个挑战,是运营的数字化。在华为之前,特斯拉和蔚小理等脱胎于互联网的企业入局更早,它们的行事风格、营销创新和产品定义令传统车企相比大开眼界。一百多年来,传统车企只是把汽车批发给了经销商,不知道、不介意经销商把车卖给了谁,但特斯拉们第一次实现了汽车产品和客户的一对一绑定,第一次实现了对客户长尾价值的开发,把车卖给客户不仅不是价值链的终点,还是对客户进行深度价值开发、信息开发、口碑开发的起点。而这套玩法,不仅是数字化时代的需要,也是生活在数字化时代的客户们的需要。

这时候传统车企发现了自己的又一项能力盲区——所谓的“互联网网感”,无论产品定义时基于“场景”,还是营销时的“精准”触达,以及成交后的极致“体验”,新势力们轻车熟路,传统车企不知所措。

极狐与华为全模式合作的另一个意图,正是全方位学习华为的“互联网网感”。余承东自己在百人会上谈起“智选”模式的初衷时,也表示,汽车是集科技、制造与消费的终端,要把华为十几年来to C积累的经验和能力,包括产品体验、设计 、定义、渠道零售营销以及全套管理模式赋能车企,造好车。而这种能力的本质,就是企业运营的数字化。

对北汽新能源和极狐而言,与华为等的再度深入合作,无疑是其新一轮发力的缩影。北汽集团曾透露,未来5年将至少投入500亿元在新能源、智能化的技术研发上,并表示将坚持长期主义,不受短期内各种市场现状的困扰。作为北汽集团新能源化、智能化发展的桥头堡和排头兵,极狐显然是重中之重。在北汽集团高层看来,关键核心是有没有持续的资源投入和可持续性发展能力的提升。与日益陷入焦虑、急于上岸而不得的造车新势力不同的是,北汽集团对极狐保持足够的战略耐心。

 

 

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