在新一期中大型新能源SUV销量榜单中，特斯拉Model Y销量遭遇滑铁卢，取而代之以比亚迪为代表的自主品牌雄踞榜单前列。

过去数年间，特斯拉带来的鲶鱼效应持续影响着中国新能源汽车市场走向，Model 3、Model Y等多款车型一度成为自主品牌竞相模仿、追赶的对象。如今随自主品牌在三电技术、智能网联、整车制造等领域技术飞速进步，市场格局悄然改写。历经多年技术积淀，稳扎稳打的传统汽车大厂开始下场高端电动化，为市场带来了很多具有硬实力的智能电动汽车产品，消费者也拥有了更多选择的空间。

近日，上汽集团重磅打造的新能源汽车品牌——飞凡汽车的首款旗舰车型飞凡R7上市，共推出4款车型，2022年的新能源补贴后价格为28.99万元起。作为一款跨界中大型纯电SUV车型，飞凡R7看起来更像是大一号的特斯拉Model Y。但在对比过后，你会发现飞凡R7又有很多不一样。

43英寸三联屏，更大视界驾趣享受

作为进入中国的第一个高端电动车品牌，特斯拉是中国用户的老朋友了。2014年4月，当第一批中国用户正式从马斯克手中接过了属于自己的Model S车钥匙，特斯拉的影响力已经开始显现。17寸超大中控屏，一时之间成为了电动车最核心的智能化符号。

2019年Model 3以取消仪表盘换来了更极简的内饰设计风格。就像家庭装修的侘寂风格，以单一的冷色调及偏少的家具布置，塑造出一种空旷的高级感。但核心硬件的空缺代表着用户更高的学习成本，Model 3迎来了褒贬不一的评价。

直至去年延续特斯拉家族化设计风格的Model Y再次到来，特斯拉依旧未改变极简的内饰风格，这是特斯拉区别于其他电动品牌的特立独行，Model Y的全部科技配置也依旧集中在了15寸的中控屏上。但悉数汽车市场中的新品，很难见到趋同特斯拉的内饰风格。

汽车作为家之外的第二大私人空间，大多数消费者的期望是功能的 “多多益善”。正如他们会试图在家里摆放更多的电子产品、塞下更大尺寸更柔软的沙发，汽车座舱的智能科技装备越多、乘坐的舒适性越好，也更容易获得满足感。

把对家的期待搬进座舱，也是飞凡R7的核心优势。

在飞凡R7的智能座舱中，最抢眼莫过于RISING MAX——3+1巨幕，由43英寸宽幅真彩三联屏与全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，相较于Model Y极简风格的内饰设计，R7的43英寸三联屏的设计在视觉效果上带来了更加强烈的科技感。虽然特斯拉的中控大屏也曾带来了近乎颠覆式的座舱体验，但随着近几年科技的发展，三联屏却成为当下内饰设计的流行趋势。

除视觉效果外，飞凡R7的这三块屏幕也具备行业领先素质。中控屏是15.05英寸的超大AMOLED超清屏，拥有领先行业的2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角及60hz高刷新率；10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，采用了先进的MiniLED，同样能带来高清观感。

而来自于华为的AR-HUD平视系统，有着全球量产车型中AR-HUD系统最大视场角，可显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，还具备网红景点等POI信息推荐及驻车环境下的巨幕观影功能。

43英寸三联屏不仅带来了震撼的视觉观感，在使用操作上也依旧便利。传承自上汽的多年造车经验，飞凡R7自然更懂国人用车习惯。飞凡R7采用了上汽自研的飞凡RISING OS智舱交互系统，搭配行业顶级的高通骁龙8155芯片，不仅交互顺畅，更以一种未来感的方式呈现传统操作。

在RISING OS智舱交互系统加持下，飞凡R7的四块屏幕具备多种类型的联动信息交互能力。比如，主副驾间想要分享视频仅需三指轻滑屏幕即可，副驾的屏幕也可以通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验。需要导航的时候，主驾也无需再分心找路，副驾可以通过副驾屏设置导航即可一键同步至其它三屏，在出行中带来更安全便捷的用车体验。

豪华座舱，定义非凡舒适

飞凡R7不仅为座舱赋予了强大的智能属性，更进一步打造了被官方称作RISING LOUNGE的飞凡贵宾舱。

全车采用根据人体工程学设计的NAPPA真皮座椅，前排座椅采用环抱式菱形绗缝工艺，高级感和包裹感兼具，且具有通风、加热、记忆、按摩功能。在副驾座位上，飞凡R7为女性用户打造了专属的尊享模式。电动腿托、加热脚垫、座椅按摩/通风、氛围灯、音乐等智能联动，营造出更为暖心细腻的舒适空间，同时副驾还配备了20cm前排宽幅化妆镜、Led美妆灯环，即便出行匆忙，飞凡R7也可以瞬间转换为移动化妆间。

与飞凡R7相比，特斯拉Model Y全系的仿皮座椅则显得略显寒酸，不仅触感一般仅有的座椅加热功能与座椅记忆在同级产品中，也谈不上竞争力。

在空间方面，飞凡R7也有着明显优势。仅从数据来看，飞凡R7的车身尺寸为4900×1925×1655mm，在长、宽、高各项数据上，全面优于Model Y的4750x1921x1624mm。相对应，飞凡R7轴距为2950mm也更长于特斯拉的2890mm。

得益于更大的轴距和合理的座舱布局，飞凡R7座舱空间更大，也有更多的空间去优化乘坐的体验感。飞凡R7的后排坐垫通过加长及前段抬高，可以给予大腿更好的支撑，也更贴合人体坐姿。

除了满足对舒适的极致追求，作为飞凡全新旗舰车型——飞凡R7更在细节处彰显着豪华。256色线性氛围灯、14只BOSE音响的联合律动，飞凡R7以科技营造着浪漫的座舱氛围。在车门内部，飞凡R7采用了奔驰同款的设计，将座椅调节集成到车门上，既能规避传统设置容易划伤、刮花车主佩戴手表等弊端，同样也是“豪华感”象征。

豪华不止一面，在车门设计上，飞凡R7采用了与奔驰EQS、奥迪A7L/Q8、蔚来ET5同款无框车门，更加契合跨界SUV的年轻定位，前排感应式电动开关门+电吸门的高端搭配也出现在飞凡R7的配置里，走近飞凡R7车门自动开门，离开自动关门，上车与离车更有仪式感，每一次开关门都更加优雅。

无极调节，油车行驶质感

作为一款纯电SUV，飞凡R7在性能方面也有着优异表现。飞凡R7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电版本电机综合功率为250kW，又有标准续航和长续航两个版本，对应官方续航分别为551km和642km。飞凡R7四驱版本最大功率为400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.8s，续航里程606km。

作为对比，特斯拉Model Y三款车型对应不同的动力匹配，Model Y 2022款改款后轮驱动板，也就是全系最低端车型采用后置单电机布局，电机总功率194kW，纯电动续航545km。Model Y的长续航版与顶配高性能版均为双电机布局，长续航版的最大功率为331kw，零百加速5s，续航660km；高性能版最大功率为357kW，最大扭矩659 N·m，官方零百加速时间为3.7秒，续航615km。

从数据来看，飞凡R7与Model Y都有着同级领先的动力水平。600km+的续航能力也让两者稳稳占据第一梯队。但在驾驶感受上，飞凡R7与Model Y有着明显的差别。飞凡R7的底盘调教在舒适与运动间找到了很好的平衡点，行驶过程中能有效的过滤地面的颠簸，也能让驾驶者在行驶中充分感知到飞凡R7带来的高级感与行驶乐趣。反之，特斯拉Model Y的底盘明显偏硬，能清晰的感受到路面的反馈，比如细小的颠簸与震动，自然也谈不上长时间驾驶的舒适性。

而特斯拉在Model Y新的OTA更新过程中，更是把原来的可调动能回收力度直接取消，设置为自适应动能回收力度调整。这意味着车主需要去适应车端智能带给驾驶的转变，驾驶习惯的扭转不仅需要大量时间，也存在着一定的安全隐患。

事实上，动能回收的初衷是为了在驾驶途中补充电量，延长续航里程。一般车企也会为此设置多档调节力度，以满足不同群体对驾驶感的诉求。与特斯拉Model Y的操作相比，飞凡R7则创新的设计了“无极驾驶”模式，在这个模式下，动力、动能回收不是简单的低中高三档，而是可以在这三档之间进行无极调节，获取到最适合自己的驾驶模式。

可以看到，虽然飞凡汽车是年轻的汽车品牌，飞凡R7也是全新的旗舰车型，但在上汽与供应链伙伴的倾力支持下，飞凡R7不仅拥有硬核的产品实力，在细节表现上也更懂中国消费者。

为了满足用户的多样化补能需求，飞凡R7作为上汽首款支持换电的车型，也将引领换电产业迈入标准化时代。目前飞凡汽车正携手捷能智电，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。根据规划，飞凡汽车计划2022年全国投建综合能源服务站（同时具有充/换电服务功能）40家，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市，2023年将达到300家；到2025年，规模将近3000家。

届时，飞凡R7也将真正做到出行无忧、远行无惧。在“换电”模式下，飞凡R7全系补贴后入手价优惠至20万级。很明显，作为一辆比Model Y大一点的中大型SUV，飞凡R7入手的吸引力远不止亿点点。