2017年底领克01上市以来，其以优良的行驶品质与良好的调校，受到了广大媒体同仁们的一致认可，其堪称惊艳的产品力让我们真切地体会到了中国汽车工业的进步，近几个月每月近1万辆的销量也能充分印证这一点。在2018年北京车展上，领克家族的第二款产品领克02亮相，这辆轿跑SUV的出现进一步体现了领克家族产品的多元化属性。今天小编就通过场地与道路试驾的深入体验，来看看领克02是否能延续领克01那样良好的表现。

外观设计

场地试驾

在试驾前，小编有必要为大家介绍一下领克02车型的动力总成。领克02车型共有三种动力配置，第一种是1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱；第二种是2.0T涡轮增压发动机匹配6速传统自动变速箱；第三种是2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱，也是全系唯一的四驱版车型。

在场地试驾环节，小编驾驶的是一辆劲Pro AWD车型，也就是搭载2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱的四驱顶配版车型。在通过大侧坡的时候，领克02更低矮的车身相比传统的SUV更有优势，车身位于坡上时方向指向性依旧保持得很不错。

领克02在通过三组滑轮组的时候，并没有出现疯狂的车轮空转现象，这套博格华纳第五代四驱系统的响应很快，可以迅速对发生打滑的车轮实施制动，并将动力传递到有附着力的车轮。前后轴最大扭矩分配可达50：50，这对大大提高了领克02在恶劣路况下的表现，在雨雪等湿滑路面，这套四驱系统同样对操控有很大帮助。

滑轮组让我对领克02的脱困表现信心十足，在一般难度的交叉轴上，只要稳住油门，领克02就能顺利通过。小编还特意试了一下，当车身倾斜角度已经比较大时，领克02的车门依旧能顺利打开，可见领克02的车身刚性还是非常不错的，这还要归功于领克02的80.5%的高强度钢使用率。大比例高强度钢的使用，增加车身安全性的同时还大大增加了车身刚性，这对操控性也有很大的提升。

在上台阶时，能体会到领克02的动力输出线性度非常好，随着深踩油门动力稳步提升，顺利地爬上了台阶，同时领克02的悬挂抗冲击能力也很不错。

领克02的接近角和离地间隙都比较大，在下陡坡时更加得心应手。试想一下，在城市里下一些地下停车场的大坡时，开普通轿车要小心翼翼，但开领克02就能更加自如。

在场地短赛道驾驶环节，小编试到的是搭载1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱的两驱耀Pro车型，相比2.0T车型190匹马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩，1.5T车型的最大功率仅仅比2.0T车型低了10匹，为180匹马力，最大扭矩为265牛·米，这样的动力数据对于1.5T发动机来说是非常出色的，绝对领先同级。

稍微有点美中不足的是，这辆1.5T的领克02在急加速工况下1挡换2档时，有一个较为明显的动力中断过程，这可能是为了照顾平顺性的诉求调慢了离合器接合速度，因为这辆耀Pro车型还是要更照顾城市行驶的舒适性，劲Pro车型的调校则更加运动、激进。

领克02的悬挂支撑性非常好，201mm的离地间隙丝毫不会成为负担，快速过弯时侧倾一点也不大。小编尝试关掉车身稳定系统，在濒临极限时车身依能保持良好的可控性，并不会出现严重的“推头”现象，235宽度的固特异轮胎功不可没。在不断尝试领克02的极限时，领克02出色的动态性能已经深深打动了我。

道路试驾

这台来自沃尔沃的Drive-E 1.5T三缸涡轮增压发动机的抖动控制得相当不错，不论是高速低速工况，如果不告诉小编，小编真的感觉不出来这是台三缸发动机。在高速上，7速双离合器变速箱的响应也非常快，深踩油门，变速箱会立刻执行降挡指令拉高转速，把能给你的动力都给你，80公里/小时-120公里/小时的加速体验非常好，高速超越大车很有信心。

2.0T车型的动力储备则更加充裕一些，高速行驶更加从容，即使速度超过100公里/小时，依旧能感受到畅快的加速感。领克02的NVH同样值得称赞，有一次我切换至手动模式连降两档超车，速度达到120公里/小时的时候发动机转速被拔高到每分钟4500转，车内几乎察觉不到，低头看了一眼仪表我才发现，可见领克02在NVH方面还是下了很大功夫的。

领克02的方向在低速时非常轻盈，这对广大女司机来说很友好，随着速度升高，阻尼感也随之增加，能带来很强的行驶中心感与良好的车身跟随性，俗话说，就是低速轻高速稳。方向盘的回正力矩也和阻尼感匹配得比较好，驾驶起来非常轻松。

跟车驾驶时，领克02的一系列驾驶辅助系统就派上了用场，在一定程度上缓解了长途驾驶疲劳，让开车变得更加轻松愉悦。此时用语音命令多媒体系统放一首喜欢的音乐，哈曼Infinity音响的音效十分出色。

领克02的分体式大灯在夜间辨识度极强，照明效果非常出色，并且配有大灯随动转向功能，夜间行车安全性大大提高。