汽车驾驶的未来并不只有一个选项， 而摆在125岁斯柯达面前的选择题似乎更多。

7月21日，随着一辆丹霞橙柯珞克驶下上汽大众宁波工厂生产线，入华15载的上汽斯柯达迎来第300万辆汽车下线。这是一个几乎所有汽车品牌都会大书特书的历史节点，而斯柯达则将其浓缩在了一个10多分钟的直播视频之中。

实际上，也许不少人会说，相较于兄弟品牌——大众品牌一年在华就能销售300万辆的成绩而言，一直被视为“小老弟”的斯柯达的这个300万辆似乎显得微不足道，但是对于已经125岁的斯柯达而言，其在中国市场的15年也并不是简单能用300万辆来概括的。

从2005年签约落户上汽大众，到2007年首款国产车明锐上市，斯柯达在中国市场的开局并不差。2013年，斯柯达也曾成为中国汽车市场用最短的时间实现生产100万辆车的欧系品牌。这其中，明锐的市场贡献功不可没，对于一款目前已经在全球市场累计销售超700万辆的经典车型来说，明锐在当时的中国A级轿车市场也是热销车型之一，有着自己的江湖地位。而后的昊锐、昕锐凭借“一高一低”，和明锐组成了斯柯达在轿车市场的“三剑客”，在那个还属于轿车一统天下的时代，彼时的斯柯达在很多人眼中还是“香”的。

作为大众子品牌，斯柯达在华和大众品牌同工厂生产，但是在终端市场的价格比大众品牌略低，因此一开始以性价比出现的它热销并不奇怪，但是也正是给消费者带来的这一“大众低端品牌”的定位认知，也成了斯柯达在接下来的时间里“尴尬”的关键原因之一。尤其是到了SUV车型盛行的最近几年，虽然大众将其首款小型SUV布局放在了斯柯达，推出了野帝，但是这款小车超出消费者预期的“高定价”，直接导致了其低迷的市场表现。再加上此后大众宣布将捷达独立成品牌主打中低端市场后，在很多人看来，“高不成低不就”的斯柯达似乎到了生死存亡的时刻。

但是，对这个已经跨越3个世纪的百年品牌来说，每一次危机何不又是一次生机。

实际上，有关斯柯达将调整战略定位的声音一直不绝于耳。今年4月，上汽斯柯达率先宣布下调在华全线产品的指导价格，进一步强化其产品性价比，结束了此前一直“不上不下”的尴尬。上汽大众销售公司总经理贾鸣镝表示，斯柯达的品牌战略将做出重大调整，竞品将锁定现代、日产等竞争对手。

据官方的说法，在欧洲市场，在大众、斯柯达、西雅特以下并没有很多其他产品可供选择；而在中国市场，斯柯达不仅要面对来自大众、丰田、通用这些品牌的竞争，还要面临来自自主品牌的竞争。所以，大众和斯柯达需要进行区隔，大众品牌受众范围更广，斯柯达品牌个性、小众。

在这次重新进行品牌定位后，斯柯达也收到了立竿见影的效果。数据显示，上汽斯柯达在公布全系产品价格区间下调后，二季度终端实现67%的环比增长。

实际上，在产品价格下调的同时，斯柯达在营销体系上已经先走一步，新零售、营销中台、直播带货......这些汽车市场营销领域的新名词已经在斯柯达的营销中付诸实践，逐步从线下为主转变为线上线下并重、线上线下相结合，贯通从买车、用车到置换的全流程。

上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监林元航强调，接下来斯柯达品牌会更年轻、更积极。

毕竟对于斯柯达而言，125岁，只是而已。