125岁斯柯达的新选择

2020-07-22    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】近日,入华15载的上汽斯柯达迎来第300万辆汽车下线,面临定位调整的变革期,斯柯达能否应对挑战?

汽车驾驶的未来并不只有一个选项, 而摆在125岁斯柯达面前的选择题似乎更多。

7月21日,随着一辆丹霞橙柯珞克驶下上汽大众宁波工厂生产线,入华15载的上汽斯柯达迎来第300万辆汽车下线。这是一个几乎所有汽车品牌都会大书特书的历史节点,而斯柯达则将其浓缩在了一个10多分钟的直播视频之中。

买车网

实际上,也许不少人会说,相较于兄弟品牌——大众品牌一年在华就能销售300万辆的成绩而言,一直被视为“小老弟”的斯柯达的这个300万辆似乎显得微不足道,但是对于已经125岁的斯柯达而言,其在中国市场的15年也并不是简单能用300万辆来概括的。

从2005年签约落户上汽大众,到2007年首款国产车明锐上市,斯柯达在中国市场的开局并不差。2013年,斯柯达也曾成为中国汽车市场用最短的时间实现生产100万辆车的欧系品牌。这其中,明锐的市场贡献功不可没,对于一款目前已经在全球市场累计销售超700万辆的经典车型来说,明锐在当时的中国A级轿车市场也是热销车型之一,有着自己的江湖地位。而后的昊锐、昕锐凭借“一高一低”,和明锐组成了斯柯达在轿车市场的“三剑客”,在那个还属于轿车一统天下的时代,彼时的斯柯达在很多人眼中还是“香”的。

作为大众子品牌,斯柯达在华和大众品牌同工厂生产,但是在终端市场的价格比大众品牌略低,因此一开始以性价比出现的它热销并不奇怪,但是也正是给消费者带来的这一“大众低端品牌”的定位认知,也成了斯柯达在接下来的时间里“尴尬”的关键原因之一。尤其是到了SUV车型盛行的最近几年,虽然大众将其首款小型SUV布局放在了斯柯达,推出了野帝,但是这款小车超出消费者预期的“高定价”,直接导致了其低迷的市场表现。再加上此后大众宣布将捷达独立成品牌主打中低端市场后,在很多人看来,“高不成低不就”的斯柯达似乎到了生死存亡的时刻。

买车网

但是,对这个已经跨越3个世纪的百年品牌来说,每一次危机何不又是一次生机。

实际上,有关斯柯达将调整战略定位的声音一直不绝于耳。今年4月,上汽斯柯达率先宣布下调在华全线产品的指导价格,进一步强化其产品性价比,结束了此前一直“不上不下”的尴尬。上汽大众销售公司总经理贾鸣镝表示,斯柯达的品牌战略将做出重大调整,竞品将锁定现代、日产等竞争对手。

据官方的说法,在欧洲市场,在大众、斯柯达、西雅特以下并没有很多其他产品可供选择;而在中国市场,斯柯达不仅要面对来自大众、丰田、通用这些品牌的竞争,还要面临来自自主品牌的竞争。所以,大众和斯柯达需要进行区隔,大众品牌受众范围更广,斯柯达品牌个性、小众。

在这次重新进行品牌定位后,斯柯达也收到了立竿见影的效果。数据显示,上汽斯柯达在公布全系产品价格区间下调后,二季度终端实现67%的环比增长。

实际上,在产品价格下调的同时,斯柯达在营销体系上已经先走一步,新零售、营销中台、直播带货......这些汽车市场营销领域的新名词已经在斯柯达的营销中付诸实践,逐步从线下为主转变为线上线下并重、线上线下相结合,贯通从买车、用车到置换的全流程。

买车网

上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监林元航强调,接下来斯柯达品牌会更年轻、更积极。

毕竟对于斯柯达而言,125岁,只是而已。


(声明: 本文由买车网作者原创撰写,如需转载,请与本网站联系。)

(责任编辑:宋晓艳)