随着新能源汽车总体销量逐渐走高，电动汽车市场早已成为众厂商的兵家必争之地。在纯电动领域，中国品牌早已成为市场主流选择，而作为后来者，合资品牌的纯电动车汽车似乎一直被消费者遗忘在角落里。

前段时间我们编辑部拿到了一辆北京现代昂希诺纯电动试驾车，作为小型SUV市场中为数不多的合资品牌纯电动车型，我们有必要为消费者进行一次续航测试来去盘一盘它的实力究竟如何。

众所周知的是，低温和高速是纯电动车型的最大克星，而我们此次选择在12月末的北方在北京与天津之间进行一次往返，想必对人和车都是一次极大的考验。我们测试时间是2019年12月19日，晴，白天最高气温2摄氏度，夜间最低气温-9摄氏度，北风3-4级。

测试车型

我们此次测试车型是北京现代昂希诺纯电动2020款TOP悦享版，为全系顶配车型，补贴后售价19.88万元。作为小型纯电动SUV，昂希诺纯电动延续海外版KONA Electric的设计风格，动力电池容量64.2kWh，由宁德时代生产，NEDC续航里程为500公里。

出发准备：简简单单

为了保证此次测试严谨性，在出发之前我们首先将车开到了家附近的充电桩进行充电。在经过20分钟短暂充电以后，电枪自动断电，此时行车电脑显示电量95%，表显续航里程445公里，在打开暖风以后表显续航里程330公里。值得一提的是，昂希诺纯电动的表显续航里程十分“敏感”，即便空调温度调节1度，表显续航里程也会有相应的变化。

除此之外，我们还准备了暖宝宝，作为此次行程的保障。

[#分页标题#]去程：轻轻松松

在经过简单的准备之后，我们开始了此次续航测试。

 我们此次的出发地是太阳公元小区，目的地是天津港保税区，某德地图告诉我们全程175公里，单程用时2小时22分。其中包含了90%高速路段和10%的城市路段。

在去程中车上坐了两名成年男性，全程空调温度保持在24度Auto挡，驾驶模式定为Normal模式。 

在开上高速以后我们发现昂希诺纯电动的表现续航里程十分“实在”，基本上行驶1公里表显续航里程就掉1公里，为我们此次续航测试增添了几分信心。

在去程高速中我们在大部分时间中都开启了驾驶辅助功能，经过对比发现，在巡航状态下，驾驶员驾驶的时候Power表显示大部分时间都在3格和4格之间徘徊，而在将车交给驾驶辅助以后Power表大部分时间都在2格和3格之间徘徊。

在高速中我们一直将车速保持在100左右巡航，在经过2个半小时的长途驾驶以后我们到达了我们此行的目的地，天津港保税区。此时表显续航里程169公里，相较出发时的330公里减少了161公里，而我们此时已经行驶了190公里，可见昂希诺纯电动的表显还是非常准的，并不是江湖流传的“快乐表”。 

返程：战战兢兢

在天津港经过短暂的停留以后我们踏上了返程“征途”，由于下午车内温度适宜，所以我们在返程途中只是大部分时间开启暖风，而为了能够确保此次测试不出“乱子”，我们将驾驶模式调为ECO模式，此时表显续航里程172公里，有意思的是，导航也告诉我们还有172公里的路要走。

与去程的轻松相比，返程我们明显要谨慎的多。在ECO模式下，油门开合度放至20%状态下便已进入动能回收的范围，而此时仪表盘上也会显示此次滑行的动能回收为你增加了几公里续航里程，虽说对整体续航表现没有太大帮助，但也算是一种“心理安慰”。除此之外，现代还为驾驶者在方向盘后方准备了两个拨片，与汽油车不同的是这个拨片是去调节能量回收力度的。能量回收力度一共有3挡可调，个人更推荐将能量回收力度调为2挡，因为3挡的能量回收力度太大了，有可能并不能起到节能的作用。

随着电量的减少，昂希诺的表显续航并不再1:1的等比减小，出现了小幅虚标里程的情况。经过我们测试发现，在表显续航里程剩余50公里以下的时候，车辆将被限速在90公里/小时，而在表显续航里程剩余25公里以下的时候，车辆车速将被限制在60公里/小时，此时车辆的驾驶辅助系统也不能开启。

最终我们未能完成此次挑战，在表显剩余13公里的时候我们进入服务区对车辆进行充电。此时车辆已经行驶了306公里，算上表显剩余的13公里，昂希诺单次充电功能行驶319公里。与出发时表显的330公里相比，实际行驶里程与表显续航里程比高达96.7%，可见昂希诺纯电动的表显续航里程十分靠谱。