汽车维基丨7月销量再遇冷,车市萎靡不振的真正原因到底是什么?

2019-08-14    类型:行业    来源:转载    作者:汽车维基

【摘要】果不其然,7月份销量还是遇到了断崖。8月12日,中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场最新产销数据。数据显示,7月份汽车产销同比降幅继续收窄,产销量分别为180万辆和180.8万辆,相比6月分别下降5%和12.1%,较 ...

果不其然,7月份销量还是遇到了断崖。8月12日,中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场最新产销数据。数据显示,7月份汽车产销同比降幅继续收窄,产销量分别为180万辆和180.8万辆,相比6月分别下降5%和12.1%,较上年同期分别下降11.9%和4.3%,同比降幅比上月分别缩小5.4%和5.3%。其中,新能源市场更是遭遇了两年来的首次下滑,上一次新能源汽车出现负增长,还是在两年前的2017年1月份。

自去年7月份以来,汽车市场一降再降,加之美国导致的全球贸易战升级,使中国汽车市场至今仍未走出寒冬期,这究竟为何?或许,低迷的时间太多于漫长,我们甚至已经对其见怪不怪,以至于现在谈及汽车行业便纷纷唱衰,车企就好似爹不疼娘不爱的孩子。

下半年首月就以如此,那下半年表现还会好吗?

多重因素,销量遭透支

先来看具体销量方面,7月份,汽车生产180万辆,环比下降5%,同比下降11.9%;销售180.8万辆,环比下降12.1%,同比下降4.3%。1-7月,汽车产销1393.3万辆和1413.2万辆,同比下降13.5%和11.4%。其中,乘用车产销1150.1万辆和1165.4万辆,同比下降15.3%和12.8%;商用车产销243.2万辆和247.7万辆,同比下降3.5%和4.4%。

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今年1-7月,新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆,同比增长39.1%和40.9%,增速比1-6月略有回落,比上年同期大幅回落。根据数据显示,7月份,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。更为值得注意的是,环比降幅更是高达51.3%,毋庸置疑的被腰斩。

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从数据上来看,7月份销量的确让人大跌眼镜。但是单纯从7月单月销量下滑就可以全盘否定么?在【汽车维基】看来,7月份燃油车和新能源汽车的双双下滑,有着多方面的原因。

众所周知,近几年中国新能源汽车呈现出高速增长的高姿态,产销量更是位居全球第一,究其根本,这与我国强有力的政策支持有着密切的关系。从某种程度上说,若是没有众多的利好政策,我国的新能源汽车绝对不会有当今的现状。

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然而,新能源汽车就好似母亲襁褓中的孩子,政策利好时安(meng)静(sheng)地(fa)喝(da)奶(cai),当政策逐步退去时,它却还未学会走路。

今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政实施,国家补贴标准降低50%,而地方补贴直接退出。于是,一些新能源车企更是打出即将涨价的幌子,来刺激潜在消费者的“买低不买高”的购车心理。

后果可想而知,6月份新能源汽车销量高达15.2万辆,同比增幅更是达到惊人的80%。但另一方面,也让其严重透支了7月份的汽车销量。或许这一影响还将延迟至8月份。

再来看燃油车方面,按常理来讲,7月份原本就是传统车市淡季的开始。外加上国六排放标准的提前实施,众多国五车型低价出售,使得一部分潜在消费者提前购车,同样透支了一部分未来销量。

多重原因叠加在一起,导致7月份销量必然遇挫。

持续下滑,问题到底出在哪里?

与今年7月份遥相呼应的是,从去年7月份以来,中国汽车市场便开始遭遇29年以来的首次负增长且延续至今。有人问:“怎么好好的突然就不行了呢?”有人答:“中国的车太多了,市场已经饱和了。”

相信有跟多朋友有着同样的疑问,这到底是为什么?据了解,这中间有着众多纠缠复杂原因。【汽车维基】归纳了三点,以供分析。

首先,日益加剧的全球贸易战是不可避免的外界因素,关税以及汇率的调整在一定程度上影响了车市销量。

其次,来看整个2018年销量,虽说整体下行,但豪华车在2018年销量达282万台,同比增长8%。但在细分市场中,A级车的占比占整体市场的一半以上,可以说,A级车的畅销与否,才能衡量整体市场的上行或下行。

A级车的售价区间为5-15万,这一消费群体大都为普通收入阶层。也是内需低迷也是销量下滑的重要原因。人均收入远远不及支出,这在购房中体现的尤为明显。如今,众多的三四线城市,人均收入才不及3000元,但房价普遍已经上涨至每平米6-7000元。要知道,这不是个例,而是普遍现状。

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低收入+刚需+高价=债务,购房挤压了消费者其他方面的支出。

其三便是限购政策。众多周知,目前北京、上海、广州、天津、杭州、深圳等众多城市地区实施限购,还有更多城市限行。

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据了解,北京地区目前有280多万人参与摇号,有逾21万人等待新能源小客车指标。这就是300万辆的市场,近乎于全国一年汽车销量的十分之一。若是将限购城市代购人群相加,这一数字将更加庞大。市场并不疲软,购买欲望强烈,但是政策不给消费者实现汽车梦的机会。

那么,中国汽车市场饱和了吗?

并没有。和其他国家相比,我国的汽车保有量还远远没有达到饱和水平。据统计,中国市场每千人保有量仅仅为173台,远远低于发达国家和中等发达国家的水平,市场潜力还很大。

最后,让我们回归到文章开头所说的,上半年既已如此,下半年还会好吗?若一定要下结论,答案应该是否定的。汽车市场与国民经济息息相关,转变也并非一时之快。毕竟对于新事物,我们可以多点耐心

(责任编辑:刘阳)