编译 | 张霖郁

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | Reuters, Carscoops, Nissan Motor,  Financial Times

日产最重要的一款欧洲车型，被按下了暂停键。

这并非一次简单的产品跳票，而是日产在这场席卷全球的汽车大洗牌中，为了“保命”而被迫踩下的紧急刹车。

据路透社等媒体披露，日产已实质性暂停其欧洲最畅销车型逍客（Qashqai）的纯电版本开发。如果未来重新启动，这款车最快也要到2030年代初才可能进入市场。

从“纯电优先”的宏大叙事，到“冻结核心纯电项目”的无奈之举，纯电逍客就像一个切片，清晰地折射出日产在资金、产能、外部竞争和内部治理上面临的四重困境。

商业账本

逍客是日产在欧洲生存的底线。

2025年，逍客约占日产欧洲33万辆销量的45%。纯电逍客之所以重要，是因为它原本承载着日产在欧洲市场向全面电动化转型的最大筹码。

然而，当前的欧洲市场正在给固守“纯电扩张”的车企出难题。

表面上看，欧洲新能源销量仍在增长，但内部结构已严重分化，插混和混动车型需求坚挺，而纯电市场的需求则出现了显著波动。

与此同时，中国品牌的降维打击正在重塑欧洲的竞争格局。

零跑、奇瑞和比亚迪等品牌正以更低的价格、更快的迭代节奏席卷欧洲。

这让日产陷入了极为尴尬的境地：一方面，如果继续重金押注纯电逍客，在高昂的研发成本和漫长的回报周期下，面对中国竞品极具杀伤力的定价，该项目极大概率会陷入“卖一辆亏一辆”的泥潭。

另一方面，一旦纯电逍客长期缺位，日产又将在主流纯电SUV市场彻底掉队。

在资金紧张与需求分化的双重压迫下，日产给出了自己的答案：将“纯电优先”果断调整为“保利润、保现金流、保灵活性”的混动与纯电并行策略。

冻结纯电逍客，正是为了避免将有限的弹药消耗在一个高风险的战壕里。

桑德兰产能多米诺

核心产品的停滞，迅速引发了整个区域供应链与产能的剧烈震荡。桑德兰工厂（Sunderland）成为了这场多米诺骨牌效应的中心。

两年前，桑德兰曾是日产抵御外敌、扩张欧洲版图的“重镇”。

日产曾高调宣布将该工厂打造成投资高达30亿英镑的“EV36Zero”电动车制造中心，纯电逍客正是该宏伟蓝图的核心主角。

随着纯电逍客被冻结，原本在桑德兰构建的纯电闭环被无情打破。

关联公司JATCO原计划在当地建设的三合一电动车动力总成工厂随之取消。

在欧洲需求波动和英国脱欧后产业规则变化的共同作用下，桑德兰的未来叙事已经从“电动车扩张”变成了现实且残酷的“如何提高产能利用率”。

日产不得不开始为桑德兰寻找新的产能出口，甚至向英国政府游说放宽零排放汽车销售规则，以期获得生产更多混动车的喘息空间。

最具戏剧性和反差感的是，日产甚至开始与奇瑞签署非约束性协议，探讨在桑德兰工厂代工奇瑞车型的可能性。

曾经的电动化堡垒，如今为了生存，不得不考虑化身为潜在竞争对手的代工厂，这无疑是产品线收缩导致产能闲置后的最大无奈。

权力暗流

当一家跨国巨头开始考虑出借其最具战略意义的产能堡垒时，其内部必然正经历着更深层次的动荡。

纯电逍客的难产，仅仅是日产庞大身躯上的一道显性伤疤，真正的病灶潜伏在极度脆弱的财务底线与治理结构的暗流之中。

为什么现在的日产不敢赌了？因为它的底子已经极其虚弱。

根据日产2025财年业绩，公司全年实现营业收入12万亿日元（约5023亿元），经营利润仅为58亿日元（约2.43亿元），而归母净利润则面临着高达5331亿日元（约223亿元）的巨额亏损。

这种微薄经营利润与巨额净亏损的强烈反差，意味着日产为了全球重组和资产减值已付出了极大的“失血”代价。

在“Re: Nissan”复苏计划的重压下，日产已完全丧失了在欧洲纯电市场大规模试错的资本。

这种脆弱不仅体现在财务账本上，更蔓延到了企业治理的最高层。

在6月23日举行的日产第127届定时股东大会上，外部董事永井素夫（Motoo Nagai）的连任被否决。

作为日产与本田合并谈判的重要支持者，以及代表主要往来银行（瑞穗）利益的关键人物，他的落选反映出股东对日产旧有治理结构、银行系董事影响力以及前期战略失误的集中清算。

在董事会裂痕显现、股东失去耐心、外部竞争加剧的重重包围下，管理层更倾向于采取保守、稳健的防御姿态。

纯电逍客的冻结，不是“电动车退潮”的简单注脚，而是日产重新评估自身体量、挤出战略水分的必然结果。

在恢复盈利、削减高成本结构、重建现金流安全边界之前，这家老牌汽车巨头必须重新定义自己“能负担得起的电动化”。

这已不是如何赢下未来的问题，而是如何活过当下的生死战。