GX热销为小鹏带来了新的机会。推出旗舰产品，无论在技术集成方面，还是在品牌体系上，都对小鹏汽车至关重要。6月2日，小鹏GX上市后的第13天，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏和团队进行了一场直播，为GX的热销再次添了一把火。

在直播上，何小鹏直面当下交付困难，并坦言目前已成立专项督战小组，由其与总裁王凤英亲自督战，全力督促GX供应链提升产能。如此“幸福的烦恼”对于当下中国车市和小鹏汽车都是一剂“强心针”。

2026年是小鹏全面转型“下一代汽车”的关键一年。对于all in汽车十年的何小鹏而言，太需要一款能代表小鹏十年造车经历的集大成者；对于最早转型AI的中国车企而言，小鹏也需要一款能开启下一个时代的作品。

GX肩负了这一使命。在发布会之前，何小鹏邀请一众好友深度体验GX，并由这一“科技含量”极高的鹏有圈定义了GX的圈层与调性。发布会后的定单表现也不负期待，12小时斩获24863台大定，并且Ultra旗舰版定单占很高，显然这对于瞄准定义新科技旗舰的小鹏而言，是一个好消息。

关于低价入市后的盈利压力、小鹏对于当下物理世界AGI的发展趋势、以及中国汽车企业的竞争趋势等问题，买车网Buycar在发布会后采访了何小鹏，以及小鹏集团通用智能中心负责人刘先明、小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞，以下是部分采访内容：

GX赚钱吗？

媒体：如何看到GX上市后的定单表现？

何小鹏：说实话，我觉得数据起码超出了我的期望。朋友买的特别多，这款车最初的初衷，就是想让身边喜欢科技、有大家庭、宜居宜商的朋友们，都能拥有这样一台车。

媒体：行业普遍认为GX定价极具竞争力，这背后的定价逻辑是什么？

吴安飞：这次小鹏GX的定价策略，核心是跟它的产品定位有关系，这次其实是用了一个9系的产品力。最开始小鹏GX用了线控，包括很多的航空级的安全，包括各方面的空间优势。我们一开始瞄准的就是一个9系的产品，我们一直在想能不能找到成本和定位的平衡点，也就是说我们最后的目标定出来8系的价格。如何让GX在30万级的级别市场上成为我们向上突破的关键站位点，所以我们把产品力本身优质，加上把定位锁定好，其实最终价格就水到渠成。

媒体：这一定价是否会降低GX的利润，从而影响小鹏在资本市场的盈利表现？

何小鹏：我认为小鹏在经历一个全新的过程，近几年我们不是仅仅考虑规模，而不考虑毛利率、高质量发展、经营平衡。目前小鹏GX除了一个SKU毛利不达我的目标，其他所有都超过目标，我认为还是非常不错的。

AI会把汽车行业带向哪里？

媒体：如何看待Robotaxi接下来的发展？

何小鹏：我的态度是中性的，我既不对Robotaxi极其乐观，但又从中长期来看还是非常乐观。目前很多对外公布的L4相关数据是有问题的，实际表现并没有看上去那么出色，大多都是在限定场景内简单循环得出所拿到好的数据。

我个人判断，Robotaxi或许会先在海外市场发展起来，而非国内市场。 其次我认为，行业对于L4级自动驾驶一定会逐步达成统一共识，但这个过程不会太快，可能不是最近一两年。

媒体：GX是L2和L4同步开发的车型，这是如何考虑的？

刘先明：第一个L2和L4之间的区别，现在技术栈在进一步统一；另外，整个这套范式最大的变化其实在于数据的体量上，我们一直说多模态大模型、大算力、大模型、大数据量，而天然这个对主机厂来说是更有利的。

第二个问题L4能不能下放到L2，整个系统是为了在确定ODD运行域里设计一套系统，对L2泛化性要求是比较高的，这一点L4公司直接降维打。它处理很多hard case是完全不一样的，如果有人在旁边拉车门的车把手，或者是直接扒在车的后边骑着自行车，这个问题跟L2遇到的问题完全不一样的。所以，反过来不是说不行，而是它的挑战会更大一些。

媒体：汽车的下一个变革会发生在什么时候？

何小鹏：未来十年之内甚至不用十年，大家会看到物理AI里面，也许机器人对这个世界的冲击甚至比无人驾驶早一点，但也会促进无人驾驶的广泛落地，因为机器人本身对安全的要求没那么高。我认为最近前后大概五六年的时间，是一次科技重大转折的点。

最终真正的变革，下一次就是车向从iPhone到iPhone4的转变，关键在于真正做到L4的能力，也就是智驾里程覆盖率从现在的50%提高到90%以上，什么时候很多人都说这个月没碰过方向盘，我认为真正做到这个时候才是车到下一个大台阶的发展，我觉得也快了。

中国汽车市场何时能不卷？

媒体：如何看到中国汽车市场当下的竞争态势？

何小鹏：我刚看完北京车展，下一次北京车展如果我们看到没有那么多新品，中国的汽车就没那么卷了。我刚入行的时候，有人说做到10万台年产，你就会过了决定能否留在牌桌上的线，后来发现加个0都不过。

媒体：接下来汽车产品的创新会走向哪个方向？

何小鹏：在过去的时间里，汽车是集成研发为核心，而新造车势力以全栈自研+跨域融合为核心。当时都觉得5年可以改变创新，但实际上改不了，我觉得也许要10到20年之间才能改。所以到今天我们从第一个10年走向第二个10年，在其中大家会越来越看到我们在跨域融合的能力增长，会带来巨大的创新和差异。

就像2015年、2016年我们谈新能源汽车的时候，很多媒体将信将疑。等到2021年、2022年，很多媒体都觉得好像方向对了，但是不确定什么时候能做大。到现在没有人怀疑新能源汽车了。我真的认为，最多5年可能就能让在座的各位以及大部分的用户更早地认识到，下一代汽车的变化绝对不仅仅是现在这样的逻辑，这是我们现在所做的事情。