那个熟悉的大众汽车集团回来了。

4月21日，大众汽车集团之夜在2026年北京国际车展前夕如约而至。这是时隔数年，大众汽车重启国际车展前集团之夜这一“保留节目”，更是其在中国市场强势回归的信号。

“大众汽车集团，我们回来了——变得更强，更有信心，目标更清晰。”大众集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在集团之夜上表示，在不到36个月的时间里，大众汽车集团已经为中国市场打造了全新的产品组合，同时也对内部流程进行了系统性重塑。

在燃油车时代，大众汽车集团造就了“中国神话”：作为最早一批进入中国市场的全球品牌，大众汽车集团深度参与了中国汽车市场的发展全周期，并以引领者的身份，将全球领先的平台技术和创新发展带入中国。

进入新能源时代，大众汽车集团率先提出“在中国 为中国”的发展理念，几经蛰伏，终于在2026年迎来产品集中爆发，也势必在中国市场迎来“大众时刻”——这并不是对燃油车时代的简单复刻，作为中国汽车市场的最深度参与者，大众汽车集团将领先的造车技术和中国智能化的高速发展相结合，从体系和根基上拥抱中国用户，也势必赢回消费者的青睐。

为此，进入2026年短短四个月时间，奥博穆已经三度访华：2月底陪同德国总理访华团现身，3月出席由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛，4月在北京国际车展亲自站台。伴随他与大众汽车集团管理层一同到来的，是大众汽车集团旗下各品牌产品接连登场：南北大众、金标大众、南北奥迪、以及焕新而来的捷达品牌，都成为这场强势回归的有利注脚。

“没有任何一个地方，技术迭代如此之快，竞争如此激烈，用户需求变化如此迅速。”奥博穆面对中国市场的竞争，严阵以待又信心满满。显然，接下来，大众汽车集团将用更加本土的方式，与中国用户深度交流。特别是“全域智能体AI”产品技术路线图的发布，将中国市场作为智能体AI规模化落地的核心阵地，标志着大众汽车集团正式从电动化产品攻坚，迈入“AI定义汽车”的全维新阶段。

从2026年开始，大众汽车集团在中国市场的进阶，不仅RISE UP，更是一场“大象转身”后的极速奔跑。

超越“王者时代”的产品攻势已经来袭

如果说在燃油车时代，大众汽车集团在中国市场的产品布局已是“王者时代”，当下这一新能源产品矩阵则是一次刀刃向内的“王者迭代”。

按照规划，2026年大众集团各品牌将在中国推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款。奥博穆判断，到2030年，预计中国市场超过80%的新车销量都将来自新能源车型。

一直以来，中国都被认为是大众汽车集团的“第二本土市场”，在销量和利润占比上，都接近半壁江山。“得中国市场者得全球”是燃油车市场大众汽车集团保持持续领先的基石。然而，伴随中国品牌在智能化时代突起，以大众汽车为代表的全球品牌也面临了严峻挑战：

2025年，大众全球营收3219亿欧元，虽稳住了大盘，但受重组费用和关税影响，利润端有所承压。然而，中国市场依然是那块最稳的“压舱石”。2025年大众在华交付超270万辆。虽然依旧领跑外资品牌，但一场“强势回归”也迫在眉睫。

2026年，“Volkswagen Group Is Back”北京车展上，与奥博穆同时出现的这一宣言掷地有声。奥博穆宣布：“2026年，大众将在中国推出超过20款新能源车型。这不仅是数量上的堆砌，从纯电到插混，再到备受中国市场欢迎的增程产品，大众全细分市场布局。其中，奥迪E7继续在高端纯电秀肌肉；一汽-大众ID.AURA T6依然延续了原汁原味德国车的品质；金标大众与众09则是最佳本土化结晶；更让人兴奋的是捷达品牌，终于推出了首款纯电概念车JETTA X，方盒子造型，主打年轻下沉市场的销量利器。

在大众汽车集团之夜上，负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，“中国速度就是大众速度”，短短36个月，产品线焕然一新。

贝瑞德介绍，在这场以“中国速度”为基准线的转型中，大众交出了亮眼的效率答卷：仅用18个月打造全新本土电子电气架构，在合肥建成完整研发体系，成立本土智驾研发核心酷睿程；研发周期缩短30%，平台开发成本最高降低50%。

更懂中国用户的智能化布局高效落地

“我们的产品，已经准备就绪；我们的技术，已经蓄势待发；我们，也已经全面就位。”奥博穆的底气，不仅来自势如破竹的产品布局，更是在这一系列产品背后的技术加持。

按照规划，大众全域智能体AI将于2026年内落地量产车型，2027年起覆盖CEA架构全动力车型，成为首个在中国市场规模化落地智能体AI的跨国车企。从被动响应的语音助手，到主动感知、自主决策的车载智能体，大众以车端本地运行、隐私安全可控的AI技术，重新定义智能座舱驾乘体验，这也成为其角逐中国智能汽车市场的核心竞争力。

分析认为，虽然2026年一季度大众中国汽车市场整体承压，但一个有意思的数据是：大众的市场份额从12.3%反而涨到了12.7%。这说明在激烈的淘汰赛中，强者恒强的马太效应开始显现，大厂转身虽然不易，但一旦转过来，势能难以想象。

以前大家觉得大众的电动车贵，现在的打法完全不同了。从ID.3的降价提质，到捷达要出的10万级纯电，再到奥迪的高端坚守，大众构建了一道密不透风的价格与技术“防火墙”。更加值得关注的是大众一直以来的技术冗余和纵深。我们看到了当下的CEA架构，明年还要推更强的CEA 2.0。

奥博穆说：“中国是全球汽车产业技术发展的引领者。”这句话不只是客套，更是大众行动的指南。当其他全球品牌还在为“在华市场份额下滑”而焦虑挠头时，大众已经通过奥博穆的“旋风式访华”和熟悉又进阶的大众汽车集团之夜，向外界传递了一个清晰的信号：大众真的回来了。

大众这头巨象的回归，拼的不是一时的价格战，而是一场由技术储备（AI+架构）、产品密度（超过20款新车）和战略定力（本土化生态）共同发起的总攻。2026年，新能源市场的下半场刚刚吹哨，大众已经开始加速。这一次，它不再是追赶者，而是那个手里攥着全域智能体AI、准备重新定义赛道的领航者。

好戏，才刚刚开始。大众汽车集团在中国市场的强势回归，也才刚刚开始。