三菱走了，谁会是下一个？

国内三菱宣布停产，但它的不少二手车似乎更坚挺了，不到1年车龄的2023款欧蓝德现在还能卖至少16万，那么它值这个价吗？

可能还有朋友会问，如果三菱退出中国怎么办？实际影响并不大，就像雷诺退出之后，存量车型均可以在日产门店保养维修，估计三菱也会如此。何况三菱官方已经澄清，并没有退出中国的计划。毕竟三菱在中国的业务，可不仅限于汽车这一个品类。

这辆三菱欧蓝德的底盘确实与新款日产奇骏同宗同源。日产、雷诺和三菱是“结盟”状态，所以三家均会技术共享，尤其是底盘部分。平台代号变成了“联盟”名字，这辆欧蓝德使用的就是“雷诺-日产CMF-C/D平台”。所以与奇骏一样，都是楼兰级别的“D”平台，所以就算三菱退出中国，底盘零部件也不用担心。

这辆车与现款奇骏一样，为应对碰撞测试，做了相当多的优化工作。不仅设计了扇形前吸能盒，还做了更坚固的“Shotgun”，同时还在前纵梁装了多个加强件。所以“功夫不负有心人”，果然在美国IIHS碰撞测试中，取得了不错的成绩。但碰撞测试是一个开卷考试，提前公布了碰撞速度、角度等数据，有针对性地优化提分效果显著，而现实生活中的碰撞千奇百怪，真正安全性如何，恐怕没人知道。

这辆三菱欧蓝德的驾乘感受，说实话，还是那种以前的日系水准，找不到太多运动、激情的感觉，家用代步比较合适。但是在不同驾驶模式下，神经质的表现令人摸不着头脑。运动模式下，只要轻踩油门，发动机转速瞬间5000转；普通模式油门敏感度也很高，需要右脚有极强的控制能力；ECO模式下，虽然发动机转速正常了一些，但动力又太弱了。也就是说，无论哪个模式都没法好好开车。

这辆三菱欧蓝德无论是外观还是内饰，怎么看都有一种脱离于现在的时代感。没有应有的科技属性，满眼都是恍如隔世的廉价感，不过，说实话现在这款车的实际售价也确实不贵，但还是销量平平，大家不敢出手的原因应该是怕三菱退出中国吧。

广汽三菱会退出中国市场吗？