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当哈弗H6遇上新能源,行业拐点将至?
来源:买车网 编辑:孙辰 2022-11-08 10:17:00 286525浏览

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随着新能源的大势所趋,越来越多的车企加入其中,造车新势力纷纷出世,传统车企们也在不断转型,并相继完成大象转身的第一步。相关数据显示,我国新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位,即便是市场受到疫情反弹、原材料供应短缺,以及新能源补贴退坡的2021年,其产销也均突破了350万大关,进入了市场化发展的新阶段。

然而随着新能源体量越发庞大,弊端也随之涌现。

新能源的正确答案

众所周知,纯电汽车作为新能源之一,可以算是饱受消费者的喜爱,提速快、日常使用成本低、车价低,但凡事都有两面性。

“这车刚开了几年,续航就缩减了近100公里,尤其是冬天,掉的更加严重!根本不敢开空调,这哪是车啊,明明就是祖宗,几天不开,停在室外直接没电了。”这是一段来自网友的留言。

另外,国庆出行的高峰期,几乎每个服务区的充电桩都在排队,有的燃油车和电动车一起出行,燃油车到家了,电动汽车车主还在服务区排队。有的车主因为害怕没地方充电,不敢开空调,有的车主甚至为了抢充电桩大打出手。

蔚来汽车某车主表示:“一开始觉得和其他品牌车主相比,我还是比较幸福的,毕竟咱能换电啊,但后来还是碰壁了。本来计划好去换电,结果到了换电站被告知没有70度电池了,而那块100度电池有车主月租100电池要来取,无奈只能前往下一站充电,这一路给我愁的,不敢开空调、不敢踩电门。”

诚然,虽然国内新能源发展迅速,但充电桩以及换电站只是部分地区布局完善,目前还无法完全在全国普及,在用车期间或多或少影响到了消费者的出行,而冬季掉续航、不敢开暖风等问题也同样在困扰着消费者,这也间接导致纯电汽车的增速开始放缓。

有意思的是,根据数据显示,2022年前三季度BEV增速为98.2%,PHEV增速涨至182.2%。从侧面说明了PHEV的市场需求高涨,而随着2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布,车企们更是加大了在这条路上的筹码。比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神参数图片),而作为国内头部车企之一的长城汽车则祭出了柠檬混动DHT。

吹响哈弗新能源号角

9月28日,第三代H6 DHT-PHEV正式上市,共推出NEDC纯电巡航55公里和110公里两个版本3款配置,综合补贴后售价为15.98万—17.38万元,比预售价低了近万元,而产品力方面却属于上乘水准。

快、顺、静、省。

短短的四个字,概括了每个驾驶者的需求,而第三代H6 DHT-PHEV所具备的柠檬混动DHT恰好可以满足这些。

柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术),具有重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势,先后斩获“中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”2021年度世界十佳变速器奖项。

创新构型的两挡双电机,相较于增程式在急加速大负荷工况下,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力;而对比单挡串并联架构,两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。

与此同时,其还提供了多种驱动模式,例如EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联等,每种驱动模式都有着自己对应的工况,低速EV驱动,车速在达到60公里/时以上可进入直驱,发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动;在面对急加速或爬坡等大负荷工况时,发动机与电动机则会以并联的模式同时驱动;而在达到高速工况时,车辆采用经济直驱模式,发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动。

可以看到,无论是哪种驱动模式,发动机始终工作在最优经济区,且动力传递路径始终最优,解决了其他混动构型发动机工作效率低或动力传递链长的痛点,配合动力回收,使城市油耗降至最低,WLTC馈电油耗5.6升,可实现超1000公里长续航。

对此,哈弗还邀请了中汽研对第三代H6 PHEV续航极限进行验证,答案是无论直面炙烤、暴雨,还是速冻、暴雪等极限环境,该车续航能力都表现出色,最终达成了1178公里的纪录。

通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,达成全速域全场景的效能最优,真正做到了“快、顺、静、省”。

不安全,不造车

人们总说,沃尔沃的汽车是最安全的,殊不知在这方面每个车企都有着独家秘方,而第三代H6 DHT-PHEV的秘方则是护芯甲电池。

电池安全是奠定零安全焦虑的根基,“护芯甲”动力电池可以称作是防火安全铠甲,1.6毫米超高强度钢制箱体,外壳熔点高达1500℃,30毫米隔热间距,并填充大量隔热材料;特殊防高压喷水结构设计,可经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射,并采用整体式高强度安全框架,内部模组融合15毫米铝合金吸能端板设计,电芯置于最中心,有效抵抗外部冲击。

显然,与纯电产品相比,拥有柠檬混动DHT第三代H6 DHT-PHEV没有里程焦虑,而在安全方面也是做到了全方位保护。

新能源市场副歌

有人说,现在新能源市场逐渐饱和,造车新势力站稳脚跟,而传统车企们也完成了大象转身的第一步,哈弗现在入场是否晚了。

其实不然,11年前以一己之力带火中国SUV大势者是谁?11年来中国SUV市场持续霸榜者是谁?11年中单挑合资品牌垄断格局,重定SUV市场秩序者,又是谁?今天,哈弗正在做着和11年前异曲同工的事情。

正如长城汽车李瑞峰所说,世界SUV看中国,中国SUV看哈弗,而如果有一款SUV能代表哈弗,那一定是H6。H6 十年封神,扎根拓圆,以惊人的速度走向世界。

编辑总结:十年间,本土SUV迅速崛起,哈弗用户群体不断壮大,已积累了750万用户宝贵资产的哈弗,随着以其为代表的主流传统汽车品牌的进入,即将奏响的是新能源市场的副歌,而从此时起也将开启新的篇章。

哈弗,从SUV领导者到新能源SUV专家,这意味着一个王者的蜕变——从统治到服务,而哈弗H6只是一个开始。根据规划,从今年四季度至2023年底,哈弗在新能源家庭主力车和新能源家庭代步车两大品类,推出7款新能源车型,迅速形成大中小、高中低、多规格、多品种车型的新能源产品矩阵,覆盖各个细分市场,从SUV领导者,到新能源SUV专家,这一次它又会给我们带来怎样的惊喜呢?


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