我们常说：“时代造就英雄，英雄创造时代。”一个人，哪怕个人能力再强，也只有刚好符合时代发展的历史进程，才能发挥最大的作用和能量。

同理，汽车行业的发展也是如此。好的产品，只有在对的时机，才有可能成为爆款。比如，2010年之前，B级轿车是主流，雅阁和凯美瑞是争夺销量冠军的“常客”；之后，SUV逐渐成为消费者的“心头好”，于是，销量前十榜单中已很难见到B级轿车的身影，常年霸榜销冠宝座的变成了哈弗H6。

因此，当放开并鼓励“三胎”政策频出时，此时入场的北京现代库斯图、东风悦达起亚嘉华和广汽丰田赛那等MPV车型，就可以说“踏浪而来”，正巧踩在了时代的节拍上。

在此之前，MPV市场一直处于不温不火的状态。数据显示，去年国内MPV市场的总销量仅为109万辆，同比下降20.8%。今年前7个月，国内MPV市场的总销量为56.3万辆，同比增长30%。

是MPV市场到了爆发期了吗？目前下这样的结论还为时过早。但可以肯定的是，产品竞争力强的家用MPV，已经迎来了比较好的发展时机。

毕竟，对于多数“二胎”家庭来说，换购或增购一辆足以坐下一家老小的6/7座车已是刚需。从今年前7个月的销量数据看，除了MPV市场增长30%外，7座SUV市场的销量也在以肉眼可见的速度增长。而且，市场表现远远好于MPV市场。

这说明，相比7座SUV车型，目前市面上让人满意的家用MPV车型还不够多。

从MPV车型销量排行榜也不难看出，目前市面上能选择的MPV车型出现两极分化的局面：一边是以五菱为代表的廉价人货两用车；一边是占了MPV市场利润大头的商务型MPV别克GL8，以及富人身份象征的“保姆型”MPV丰田埃尔法。

家用MPV市场可以说还是一片“蓝海”。

家用MPV市场如何破冰？

为什么7座SUV市场的销量表现要远远好于MPV市场？最根本的一个原因就在于，多数MPV车型的颜值太低，一眼看上去就像“面包车”，这让很多有意购买的消费者望而却步。

但这种情况已经有所好转。无论是定位“家用MPV普及者”的北京现代库斯途，还是最近热度很高的赛那，在造型设计上都与我们原来心目中的MPV有比较大的区别。特别是库斯图，无论从前脸、45度还是侧面的线条看，都更像一辆中大型SUV，让人好感度倍增。

除了颜值的“硬伤”外，在日常使用的便利性和舒适性中，MPV大多直接秒杀7座SUV。其中，最主要的就是第三排的乘坐空间和舒适性。即便是汉兰达这样的标杆车型，第三排也只能满足偶尔的短途出行。

MPV基本不存在这个问题。但在以往的MPV中，要么像GL8一样，车长、轴距也长，更适合商务出行，谁开都像个司机；要么像大众途安、别克GL6一样，虽然是主打7座家用，但车内空间其实很小，品质感不够。这也是此前家用MPV市场迟迟难以破冰的原因所在。

简单地说，要想平衡尺寸、空间、便利性和经济学，其实是一件非常难的事情，考验的不仅仅是设计师的功力，更是对于用户需求和痛点的精准把握。

但此次北京现代推出的库斯途，不仅在颜值上向SUV靠近，在尺寸、空间、舒适性和便利性上也一改以往家用MPV的槽点和痛点。举个简单的例子，库斯途的车身尺寸为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，4950mm的车身长度保证了驾驶的灵活性，3055mm的轴距又确保了车内空间的舒适性。

相比之下，全新一代别克GL8艾维亚家族的轴距为3088mm，跟库斯途接近，但车身长度达5219mm，长了近270mm；而主打家用的本田奥德赛的车身尺寸为4845/1802/1697mm， 轴距为2900mm，总体来说比库斯途还是要小一圈。

介于别克GL8和本田奥德赛之间的车身尺寸，同时又有着同级最大的“轴占比”和空间利用率，从这个维度上说，库斯途就成功了一半。

从实际使用来看，库斯途二排和三排的腿部空间达到1128mm和790mm， 头部空间分别达到1040mm和977mm，让你无论坐在哪一个位置上，都能保证拥有舒适的腿部和头部空间。

当然，空间只是舒适性的一个指标，为了实现“家庭睡眠舱”的目标，库斯途在座椅上也下了不少功夫。比如，其配备的第二排一键舒享零重力座椅，拥有10项电动调节和一键放松模式等，第三排座椅靠背也能调节角度，随时能够兼顾每位家人的乘坐舒适度。此外，还有安睡级噪音控制、后排对话模式、无感式柔风空调等人性化科技，从细节之处提升了家庭成员的乘车品质。

正如前面所说，对于很多家庭来说，坐在最后一排的，往往可能是老人或者孩子，因此，除了舒适性，家用MPV的便利性同样重要。正是深刻洞察用户的这个“痛点”，库斯途不仅使用双边侧滑门，而且车内通道宽度更是高达172mm，方便二排和三排乘客上下车。

可以说，在目前市场接受度还逊色于7座SUV的情况下，只有在颜值、空间、舒适性和便利性等差异化上多下功夫，才能让家用MPV车型真正得到更多人的认同，从而成为市场的主流选择之一。

“家用MPV普及者”的担当与使命

既然立志要做“家用MPV的普及者”，那么，库斯途的“干货”肯定不止这么多。

对于家用MPV来说，与舒适性并列重要的，就是安全性。汽车安全包含主动安全和被动安全，其中，主动安全是指包括ESP、ACC自适应巡航等保证驾驶安全的配置，而被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。

在这两方面，库斯途都极力做到最好，并拥有同级最多的24项ADAS配置。其中有几点我觉得特别值得推广：首先就是SEA安全下车辅助和SEW乘客安全下车提醒，当后排乘客按下电动滑门打算下车时，如果感应到会与后方车辆发生碰撞，车辆会保持侧滑门的锁止状态，即便车辆熄火，该功能还可持续三分钟。

其次，是ROA后排乘客警示系统。当感测到驾驶熄火打开车门时，会通过仪表上的显示幕，提示驾驶员后座还有同车人员。这个功能特别重要，之前每次听到将孩子落在车里的新闻，都既痛心又愤怒，这项功能应该会减少这种悲剧的发生。

另外，还包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SCC基于导航智能巡航控制、LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告、DRM后方影像显示系统等6项同级别独有ADAS配置。

在被动安全方面，库斯途采用高刚性强化车身和热冲压工艺，减少碰撞时的车身变形，保护车内乘员的安全。

由此不难看出，作为北京现代第一款为中国消费者量身打造的MPV车型，库斯途主打家庭概念，希望能够以“家”为原点，营造安全、安心和舒适的情感价值连接。

这是一种担当，也是非常“勇敢”的行为。

之所以这么说，是因为这么多年来，很多MPV车型在推出的时候，都会主打“宜商宜家”的概念，这是非常取巧的行为。但事实上，商用和家用从开发伊始，就有很多不同之处，要想都兼顾，一定需要在某些地方做出妥协。

库斯途从一开始就把“家庭”作为产品开发的初心，也是其能够成为“家用MPV普及者”的基础。

比如，库斯途在底盘、发动机、变速箱和车机系统等方面，都应用了北京现代目前最成熟的技术。毕竟，对于一个全家使用的汽车产品来说，可靠性是最重要的因素之一。同时，成熟的技术也意味着更高的性价比，让更多家庭能够负担得起。

因为，“普及”的意义就在于，让更多的人买得起、用得起。

在动力方面，库斯途采用1.5T和2.0T两种动力，兼顾动力和油耗，拥有极强的可靠性与经济性。其中，1.5T高效发动机采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170马力），最大扭矩253N·m，百公里油耗仅为6.4L；全新2.0T NU系列发动机的最大功率173.6 kW（236马力），最大扭矩353N·m，百公里加速仅8.8秒，动力性能表现同级最优，百公里油耗仅为6.9L。搭配同级领先8AT变速箱，提升驾驶的稳定性和舒适性，耐用性也更稳定。

如此低的油耗，让很多此前对MPV望而却步的消费者可以重新将其列入购买范围。毕竟，很多家庭只有一辆车，平时用于上下班通勤，周末才有时间带家人出游，如果油耗过高的话，很容易被PASS掉。甚至，在使用成本和舒适性的两难选择面前，很多人会选择牺牲舒适性，优先考虑“使用成本”。

库斯途让消费者不再需要为“鱼和熊掌不可兼得”的选择而痛苦了。

当然，与使用成本相比，购车成本是更主要的部分。与竞品车型动辄30万元的起售价相比，库斯途17.58万-21.88万元的预售价，就显得非常亲民。

这个价位，基本上是主流合资B级轿车的平均售价，却可以买到一辆轴距超过3米、有着黄金动力总成、配置还非常齐全的合资大7座MPV，可以说非常超值了。

结语

在刚刚落幕的成都车展上，包括库斯途、赛那等产品的人气非常旺，这说明，关注MPV的用户已经越来越多了。这是一个非常好的现象，也是汽车市场走向成熟的标志。

当然，目前我也还不敢说，库斯途凭一己之力，就能改变家用MPV市场长期低迷的状态，但是，立志做“家用MPV普及者”的它，却可以说是这个市场的破冰者，能让消费者对于家用MPV有一个全新的认识和了解，从而改变消费习惯。

同时，对于北京现代而言，库斯途的到来，也是实现品牌向上和销量提升非常好的契机，能够进一步刷新用户对北京现代品牌的认知。从这个意义上说，无论对于北京现代还是整个MPV市场而言，库斯途的到来都有着深远的意义。

这恐怕就是“时代造就英雄，英雄创造时代”的最好诠释。