在本届广州车展上，奇瑞捷豹路虎带来首款新能源车型——全新路虎发现运动版P300e插电混动，全面拉开了品牌的“触电”大幕。

在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰看来，作为老牌的SUV全地型科技为主要的厂家，路虎发现运动版P300e插电混动的推出，是公司在新能源电动化国产化中最重要的一步。

事实上，对于这家刚好成立8年的合资车企来说，踏上新能源赛道的背后，是对研发、制造、生产以及营销体系的一次全面挑战。

今年以来，奇瑞捷豹路虎的销量籍着消费升级的热潮步步走高。但对陈雪峰来说，奇瑞捷豹路虎除了销量和份额，更希望打造一流的品牌和服务体验，而这在新能源汽车的竞争中，也似乎更为关键。

谈产品：P300e插电混动并没有对性能“妥协”

“我很多朋友在当我们出混合动力和讨论电动车的时候，他们最关心的话题是路虎作为一个全地型为傲的品牌，实际上最擅长在各种复杂工况和野外全地形的能力，当我们电动化以后对这些方面的能力有没有妥协？”

在谈及全新路虎发现运动版P300e插电混动的推出，陈雪峰对其性能和质量，显得非常自信。

“从几个关键的数据来讲其实我们的汽油机版本的发现运动涉水深度是600毫米，在混合动力导入以后实际上也保持了212毫米的离地间隙，600毫米的涉水深度，这是特别重要的野外能力。同时ATRS这样全地形反馈系统也都是保持一致的。”陈雪峰说道。

本次车展上，全新路虎发现运动版P300e插电混动42.28万的售价一公布，旋即惹来强烈关注。

因为在如今的插电混动细分市场上，对于那些追求越野性能的客户，仍没有一款合适的产品供他们的选择。而P300e的出现，无疑将填补这一市场空白的同时，也拉开品牌的电动化攻势序幕。

然而，在P300e插电混动推出的背后，实则也隐含着奇瑞捷豹路虎在生产制造体系上的一次全面升级。

“我们在三年前准备投放这款车型的时候，在常熟基地就提出来品质工艺的大幅度升级，升级包含了智能制造系统的升级，整个追溯系统对于电池、电机、电控，特别是对电控安全、电池安全这方面都做了非常多的投入。”

陈雪峰对功夫汽车说道，在通过国家现场审核的过程当中，专家组对于奇瑞捷豹路虎的个生产准备和整个工艺升级予以了非常高的评价。

除了对智造进行升级，在品质控制上，奇瑞捷豹路虎此次也做了非常多的准备工作。

陈雪峰表示，对于电池包和电池的性能，包含电驱、电桥关键零部件的入厂品质以及过程检查、整车检查，奇瑞捷豹路虎都做了非常细致的控制。

“与此同时，虽然我们是越野为主的SUV，我们也有传统的600毫米的涉水测试区，即使这样还把跑道进行加长特别测试PHEV的整个涉水性能，整个测试非常严格。”他特别指出。

尽管作为豪华品牌来说，奇瑞捷豹路虎在整个电动化效率和速度上来看并不是特别领先，但在从事多年质量控制工作出身的陈雪峰看来：“我们希望作为一个应对复杂工况特别是以ATRS路虎的DNA brand为导向的情况下要非常谨慎，混合动力对我们来讲是非常非常重要的。”

谈市场：将重心放在打造一流的品牌和产品体验上

在刚刚过去的10月份，奇瑞捷豹路虎的批售同比提升48%；1月至10月份累计批售同比增长了11.3%，这样当下的行业形势看来，难能可贵。

“今年得益于进口车新卫士上市以后，应该说带动了非常高的大家对捷豹路虎品牌的热情，不管进口车也好、国产车也好，应该说整个的表现在经销商层面都不错。”不过，对陈雪峰来说，作为一个豪华品牌，公司的目标不应仅锁定在销量和市场份额。

“我们更愿意将更多重心放在打造一流的品牌和产品体验，以满足中国消费者多样化的需求，同时也令我们在中国市场能够保持可持续发展。”他对功夫汽车说道。

事实上，陈雪峰认为，营销在行业里合理的模式就只有两种，一种是5X2的模式，一种是2X5的模式。

“一种是一台车赚5块钱只卖2台车，一种是1台车赚2块钱要卖5台车，这两种模式哪种好？每家有不同的理解。”陈雪峰进一步解释称，“5X2”的情况主要靠新车销售包含后期忠诚客户的售后、换购，而“2X5”则主要是靠售后把基盘做大。

为此，对于奇瑞捷豹路虎品牌的发展，陈雪峰认为并不需要做成微利大量的品牌。

“一方面我们要把品牌运营好，不管从各个方面，从售后服务，例如质量问题的处理、从客户抱怨投诉问题的安抚和及时解决要全面做好，把品牌做上去。二是要把产品、技术及时的引到中国来满足中国客户的需求。三是要合理的来设定我们的销售量。”陈雪峰指出。

功夫拍案

此次全新路虎发现运动版P300e插电混动的推出，是奇瑞捷豹路虎电动化攻势的序章，也是其在本土化上的又一重大里程碑。

“我们对电动车的研究也没有停止，也在规划当中逐步的推进。”陈雪峰在采访时透露。

相信籍着P300e的推出，奇瑞捷豹路虎在中国市场上的电动化攻势将愈发猛烈，实现品牌的可持续发展。