M3X火星架构:星途“敢超越”的底牌

2020-11-24    类型:行业    来源:买车网    作者:李想    浏览:2523

【摘要】“M”,意指火星Mars,见证着人类对未知的无尽探索;“3”是中国《道德经》里面的三生万物,代表着多元衍生性;“X”则预示无限可能。借由M3X火星架构,星途意在树立超安全、超智能、超舒适、超动力的高性能全球化造车目标,就像其品牌精神——“敢超越”。

“M”,意指火星Mars,见证着人类对未知的无尽探索;“3”是中国《道德经》里面的三生万物,代表着多元衍生性;“X”则预示无限可能。借由M3X火星架构,星途意在树立超安全、超智能、超舒适、超动力的高性能全球化造车目标,就像其品牌精神——“敢超越”。

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奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠

作为基于该平台打造的旗舰车型星途TXL,强大的扩展性及安全性使其在2018版的C-NCAP碰撞测试中获得了超五星最高级安全评价。11月21日,EXEED星途M3X火星架构安全技术分享会在广州正式举办,深度解读了M3X火星架构下安全的技术实力。

C-NCAP五星+最高级安全评定背后的实力

M3X火星架构一共具备四大优势,一是满足E-NCAP、IIHS、FMVSS国际顶级安全标准的五星安全,二是不断进化的Lion雄狮智云系统,三是为舒适宽大的驾乘空间,四是搭载了强力的动力总成。

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作为一个模块化平台,安全性是第一要素。可以看到,在2020年度C-NCAP第二批评价车型结果公布中,C-NCAP所测试的车型为星途TXL 1.6T 星享型,最终测试综合得分率为93.6%,综合得分率荣膺五星+安全评级。同时,星途TXL还在乘员保护、行人保护和主动安全三大项中,全部高于C-NCAP历史平均成绩。

同济大学汽车学院教授朱西产现场表示,在中国汽车技术研究中心2006年推出C-NCAP之后,中国碰撞标准逐年提高。国际NCAP组织,目前已经认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位,是非常先进的一个安全性评价体系。星途TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。从这个角度来说,应该是在全球范围内的一种比较高的评价。

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同济大学汽车学院教授朱西产

那么,M3X火星架构究竟赋予了星途TXL怎样的安全硬实力?

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠介绍,在被动安全方面,星途TXL采用了一体式笼式车身结构。整体框架结构采用大量德国顶级车身零部件供应商本特勒提供的高强度热成型钢,高强度钢的使用比例高达70%,从而保障车辆在受到正面、侧面及后方高速碰撞时,乘员舱内有足够的安全生存空间。

星途TXL采用了副车架脱落设计,能够更高效的利用碰撞空间,降低前碰撞加速度,减少发动机后移对乘员舱造成的影响,更好的保证车内成员的安全。最终在50km/h的正面碰撞测试中,完全正面碰撞试验得分率为94.38%,正面40%碰撞试验得分率为93.01%,成绩优秀。

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中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光

从最终的碰撞结果来看,据中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍,C-NCAP 2018版测试体系将碰撞台架车重量提升到1.4吨,并且高度相比海外版测试标准也有提升,充分考虑到了国内SUV车型居多的因素。即便如此,星途TXL在侧面碰撞测试中,依旧取得了满分的优异成绩。

从现场展出的碰撞测试车来看,虽然前后门出现明显形变,但是B柱没有断裂,与门槛梁一起承受住大部分冲击,减少碰撞对车内人员带来的冲击。同时门窗玻璃保持完好,侧气帘全部打开,为乘员提供了很好的保护。除此之外,在很多车企容易忽略的追尾碰撞测试中,星途TXL的表现也十分出色,车尾的防撞钢梁更宽、钢材也更厚,能够更好的抵御追尾带来的冲击。

何以诠释“敢超越”品牌精神?

除了被动安全表现出色外,在主动安全方面,C-NCAP进行的AEB测试显示,星途TXL获得了满分的成绩。

星途TXL配备了L2.5级的自动驾驶辅助系统,包含车道偏离预警、自适应巡航、自动跟车、交通拥堵辅助、前碰撞预警、变道辅助、限速标志识别等功能都有配备。面对国内复杂的交通环境,搭载的智能驾驶辅助配置能够最大程度降低事故发生的概率,将事故扼杀到摇篮里。

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另据徐有忠介绍,除了安全性能上毫不妥协,星途M3X火星架构在舒适性、互联化以及动力匹配等方面都为该架构下的产品带来越级般的优势。

譬如360度生态座舱、N95级高效空调滤芯、AQS+PM2.5空气质量管理系统、远程主动式座舱自清洁系统、负离子发生器等舒适性配置;人脸活体识别能力、远程防盗提醒等以及Lion雄狮智云系统等互联配置;与顶级底盘供应商本特勒联合打造底盘、第三代ACTECO发动机等动力系统,也为星途旗下产品带来了远超同级的性能与安全综合产品力。

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更重要的一点是,M3X火星架构拥有极强的衍生能力,除了驾驶员放脚的位置到前轴的位置不可变之外,前悬、后悬、轴距、轮距、驱动形式、座椅数量、坐姿、动力总成、离地间隙以及整车高度均可改变。因此,M3X火星架构可以覆盖A-C级多级别,SUV/轿车/MPV及新能源等多个车型,这使其在开发速度以及开发成本方面都能获得不小的优势。

徐有忠认为,基于M3X火星架构极强衍生能力,以奇瑞完整的体系和包容,吸收全球智慧的魄力,中国汽车行业将迎来比其他的国家更快、更好的自动化自动驾驶技术的发展。

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(责任编辑:李想)