被埃隆·马斯克称为“特斯拉史上令人激动的一天”的电池日（Battery Day）终于在北京时间9月23日凌晨4:30在加州弗利蒙特工厂召开，作为特斯拉一年一度的“狂欢节”，受到疫情影响为了保证安全社交距离，今年特斯拉电池日选择在弗里蒙特工厂的停车场举办，来自全球各地250位股东坐在特斯拉准备的车辆里参加盛会，鼓掌被鸣笛取代，马斯克对着一群特斯拉汽车侃侃而谈，略显滑稽的现场丝毫没阻碍“疯狂”马斯克的热情，那么他在现场都展示了什么呢？如果要给2020特斯拉电池日定个主题，用四个字总结那就是：降低成本！

关键词一：无极耳4680电池

之前马斯克就公开表示，特斯拉电池日更注重对电池技术的讨论，而不是新产品的发布，不过最新的电池战略将决定特斯拉未来的走向。

广受期待的“百万英里电池”并没有在电池日中提到，而马斯克将重点则是放在了介绍无极耳电池形状和大电芯设计上。特斯拉的电池尺寸从最早的“1865”增加到如今“2170”（前两个数字为直径，后两个数字为长度 ），未来则将增加到“4680”。

原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器，电流沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。特斯拉自产的“无极耳电池”则将电芯集流体与电芯盖板和外壳直接相连，电芯的内阻大幅减小（降低13%内阻），产热更少。根据马斯克的介绍，4680电芯相比2170电芯容量提升5倍，单电芯输出提升6倍，续航提升16%。

由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。

按照最新的规划，特斯拉自产电池产能到2022年前将达到100GWh ，2030年达到3TWh，这意味着特斯拉自产电池产能将远超宁德时代、松下与LG化学这些一线电池厂的产能规划。

关键词二：电池成本削减56%

动力电池领域的创新主要可分为三个层面：电化学体系的创新、电池形状和模组结构的创新以及生产制造工艺的创新。其中，电化学体系的创新主要体现在正负极材料上，特斯拉在探索正极材料中提出，以镍元素取代昂贵的钴元素作为电池原材料，在减少钴含量的同时需要保持电池结构的稳定。不过，马斯克也补充道，高镍电池要到2022年才能实现大规模生产，而无钴电池推出的时间表也并没有提及，这或许是下一个电池日的重点。

未来，特斯拉在负极材料中将使用生硅材料取代碳材料来大规模制作电池，硅材料储能效果好，储量大，但一直以来都因为受热膨胀的特性而难以应用到电池制造上，不过马斯克表示特斯拉已实现技术突破。具体解决方案为通过在生硅材料上涂上有弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，来解决硅材料在加热时会出现膨胀和收缩的问题。这种生硅材料将使得电池只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。

除此之外，特斯拉开发出全新车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，为了实现该设计，特斯拉专门研发了新配方合金材质以加强车身强度。据马斯克介绍，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。

除了在改进电池材料和工艺外，特斯拉还将从原材料采集、工厂设计、制造流程和电池回收等方面挖掘降低成本的办法。未来，这些创新性设计将使特斯拉新款电池的生产成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。

关键词三：2.5万美元的“亲民车”

在7月中旬的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示目前生产的特斯拉汽车价格过于昂贵，于是在此次电池日上，马斯克“剧透”了一款即将面世的新车，售价为2.5万美元（约17万人民币）左右，这将会是史上最便宜的一辆特斯拉。

“我们的第一辆汽车是昂贵的跑车，然后是价格稍低一些的轿车，然后是针对大众市场的Model 3和Model Y，”马斯克说，“但是在最初的几年里，制造可负担得起的电动汽车一直是我们的目标。我认为大概从现在起3年后，我们就可以制造出价格在2.5万美元的电动汽车，而且它也是可以实现完全自动驾驶的。”

关键词四：Plaid Model S

在此次电池日上，特斯拉还首次公开搭载全新动力总成的Plaid Model S，并启动预订，这款车将于明年开始交付。Plaid Model S将会是特斯拉性能最强、续航最长的产品，新车拥有低于2秒的破百时间和超过836公里的EPA续航里程。据介绍，Plaid Model S的售价为13.99万美元（约合人民币94.88万元）。

编辑总结：

应该说，过去一年里，“网红”特斯拉一边被骂一边被消费着。一方面，由于频繁的价格变动，特斯拉被市场调侃“割韭菜”；另一方面，其交付量却不断创新高，领跑中国电动车市场。即便在今年疫情影响下，特斯拉全球交付量预计仍将增长30%-40%，而其出色的销量表现与中国市场息息相关。

有意思的是，电池日当天，国内媒体爆出特斯拉中国内部对“割韭菜”的标签颇为介意，因此禁止说“韭菜”或吃韭菜的新闻。虽然此后特斯拉方面高管回应“食堂有韭菜馅饺子”。不管怎么说，价格始终是特斯拉的敏感点。这也难怪马斯克在本次电池日中句句不离“降低成本”，毕竟未来电池成本的降低必定会导致车型价格下探。所以问题来了，我们究竟该怎么做才不被特斯拉割韭菜呢？