再战特斯拉,拍马赶到的宝马iX3这次学乖了…

2020-09-17    类型:新媒体    来源:买车君    作者:张文瀚

【摘要】与特斯拉同期发力新能源的宝马,在上一个十年被特斯拉“吊打”,十年之后,宝马终于准备强势反击了,这一次宝马的杀手锏是“中国产,售全球”的iX3。

如果将宝马与特斯拉的“爱恨情仇”划分一条时间轴,那么故事的开头要退回到11年前。2009年,Model S在《大卫深夜秀》上第一次亮相,同年法兰克福车展中,宝马携i8前身Vision EfficientDynamics概念车出现在公众面前;2011年,宝马发布i品牌并展示了i3概念车,两年后i3和i8的入市,让众人对宝马在电动车领域的发展充满期待,而另一边的马斯克则将特斯拉Model S带入到了中国。

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后来的故事大家就很熟悉了,宝马浪费了最好的6年时光,i8已经停产,i3也不再吃香,反观特斯拉则一步一步成为电动车领域公认的NO.1,市值如火箭般蹿升的特斯拉如今已经登顶为全球第一大市值汽车公司。与特斯拉同期发力新能源的宝马,在上一个十年被特斯拉“吊打”,十年之后,宝马终于准备强势反击了,这一次宝马的杀手锏是“中国产,售全球”的iX3。

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Made in China

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不应忽视的是,作为第一批深耕新能源市场的品牌,宝马悠久的造车历史和品牌高度认可度是特斯拉无法比拟的。与老对手奔驰和奥迪相比,按照目前11月份的上市规划,宝马iX3的入市时间要比奥迪e-tron、奔驰EQC晚了整整一年,那么姗姗来迟的宝马iX3究竟为何让我们等待了这么久呢?

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宝马iX3将由位于沈阳的宝马工厂生产,随后供应到全球其它地区销售,基于CLAR 后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型,这也是宝马早前就规划好的,将不再研发全新纯电动平台。与燃油车采用相同平台的一大好处便是在生产制造、模具、成本等方面可实现共线生产,不需要单独开新的生产线。

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在宝马iX3国内首秀的第二天,华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕,这里将成为全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。宝马iX3将采用宁德时代811高比能电芯,不过和很多车企从宁德时代采购模组不同的是,宝马选择自己做模组和系统,也就是说宝马只采购了宁德时代的811电芯,如何保障电池的安全,主动权完全握在宝马手里。

再战电动车市场,宝马学乖了

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其实在看过宝马iX3首秀的朋友们最直观的感受一定是两个字:无聊,在看得见的地方,宝马iX3与天马行空的新势力产品相比,实在是显得有些中庸,与燃油版X3设计大同小异的内外饰造型,很容易就让我们从嘴里蹦出“油改电”三个字。包括在发布会上宝马强调的iDrive 7.0 车机系统、 L2 级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理,也都不是新鲜的配置,我们在燃油版宝马上都体验过,唯一令人眼前一亮的便是宝马iX3搭载的宝马第五代eDrive电驱系统。

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不过在仔细研究后发现,宝马的第五代eDrive电驱系统同样走的是保守路线,首先来说电机,奔驰EQC和奥迪e-tron都选择了交流+异步双电机四驱,而宝马iX3则全系都是单电机后驱,蔚来ES6和特斯拉Model Y也都是采用双电机,这么一看,宝马就像是那台四缸机SUV和一众六缸机SUV同场竞技。从宝马公布iX3的6.8秒破百成绩,它在同级竞品中也是偏慢的。

再来说说续航表现,宝马iX3拥有500公里续航里程和16.7kW·h百公里能耗表现,这两个数据在市面上只能说是中规中矩水准。内外饰造型并没给我们带来惊喜,三电系统上同样中庸,宝马iX3并不像多年前宝马i8、宝马i3入市时那般惊艳,十年前宝马刚创立i品牌时的满腔热血不复存在了吗?买车君认为不是,相比百家争鸣的一家家造车新势力,宝马现如今很难做到靠造型、技术来博大家眼球,所以选择稳步前行的路线也是理所应当,所以买车君相信,宝马iX3是一款产品力均衡的车,换言之,如果消费者不放心接二连三着火的新势力产品们,那么选择宝马iX3绝对会省心很多。

预售47万起的宝马iX3贵吗?

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宝马iX3的首秀发布会上公布了其47万和51万元的预售价格,这是一个不怎么惊喜也没那么意外的定价,参考燃油版X3的38.98万-47.98万元的价格,宝马iX3起步价和燃油版顶配车型价格相当,比燃油版X3起步价贵了10万元左右。与竞品相比,宝马iX3要比同样国产的EQC便宜了3万元,但是这个价格一定是要比国产后的Model Y贵不少的。

在买车君看来,宝马iX3的定价并不算太离谱,毕竟它是来自传统豪华品牌的电动车,身价还是要“端起来”的,所以日后宝马iX3的销量大家也不必有太高期待,以目前蔚来ES6月均2500辆的标准来看,宝马iX3恐怕是达不到的。

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那么宝马iX3存在的意义是什么呢?它并不是为了炫技也不是为了走量而来,宝马iX3更多肩负的是让消费者重新认识宝马的纯电动车,包括它的安全性、便捷性等全生态系统的体验。按照宝马的规划,2023年将在全球提供25款新能源车型,到2030年,宝马的目标是有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地,所以眼下刚刚全球销售突破50万辆新能源车型的宝马还没到与特斯拉“鱼死网破”的地步,i4和i NEXT将在明年量产上市,包括3系纯电动、5系纯电动也都将在2025年左右推出。

已经失去先机的宝马在电动车领域开启了“细水长流式”的攻击,所以这次再战特斯拉也并非是一朝一夕就能有结果的胜负。

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(责任编辑:张文瀚)