在特斯拉步步紧逼，奔驰、大众等纷纷交出答卷的背景下，宝马在电动化转型的道路上已逐渐从领跑者成为追随者。如今，其电动化战略又出现了新的阻力。

集成平台遭质疑

据德国《明镜周刊》报道，不同于竞争对手奔驰和大众，宝马一直致力于打造一个可以兼容纯电动、插电式混合动力和燃油车等多种动力的柔性平台，以满足不同消费者的多样化需求，但如今这一计划却使集团内部出现分歧。

报道称，宝马内部正在承受着建立纯电动平台的压力，这也意味着宝马电动化战略或走向另一个方向。宝马集团工会负责人Manfred Schoch呼吁，为了更好地与特斯拉竞争，集团应该抛弃之前能兼容多种动力的柔性平台战略，转而去开发全新的纯电动汽车平台。

Schoch指出，“只有拥有自己的电动架构，才能充分发挥电动汽车的优势。如果宝马不想被特斯拉或中国的竞争对手超越，就需要一个专门的纯电动平台。”与此同时，宝马集团内部也开始有高管积极推动改革。在他们看来，只有纯电动平台上生产出的电动车才能更轻、拥有更大的空间以及更长的续航里程。

但值得关注的是，宝马内部的发出的声音与一直以来宝马的电动化战略背道而驰。宝马集团董事长齐普策曾多次强调，公司将打造集成平台，既可支持电动汽车也可支持内燃机汽车。

齐普策认为，“打造模块化、可拓展的智能的车型平台，每个车型都有不同动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。”

电动化先驱日渐乏力

其实，凭借前瞻性的布局，宝马一直被视为电动化的先驱。但近年来，随着对手的来势汹汹，宝马也开始力不从心。

时间回到2011年，彼时，宝马发布新能源车专属品牌“i”，开启了集团电动化转型之路。时任宝马董事长诺伯特·雷瑟夫表示：“这是我们的革命性创新产品，选择这样一条完全创新的道路是需要勇气的，也是必须要走的。”

2013年当欧洲普遍对“纯电动”并不感冒时，宝马率先推出了i3、i8两大新能源车型。不仅如此，集团位于慕尼黑的总部大楼也变成了竖立着的电池模样，这一切无不体现了宝马电动化转型的决心。

作为i系列的首款车型，i3承载了宝马的希望。但相关数据显示，从交付开始到至今6年多的时间里，i3全球累计销量仅为16万辆。与之相对应的是，特斯拉首款车型Model S上市6年多，年销量保持在在10万辆左右。

此外，值得关注的是，在推出首款纯电动至今，宝马只有i3一款纯电车型在售，其他车型均为插混。而特斯拉则先后推出了Model X和Model 3以及Model Y。如今，当老对手奔驰和奥迪旗下纯电动车开始在华量产时，宝马纯电动车iX3还在等待出生的“时机”，难免令人唏嘘不已。

足以见得，兜兜转转的6年多时间里，宝马在纯电动领域可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。而业内普遍认为，不同于奥迪坐拥大众MEB平台，奔驰EQ平台的规划也越发清晰，宝马的劣势在于没有纯电动专属平台。

“纯电动平台生产出来的车型在续航里程上占有优势，在空间布局上也更为合理。”一位分析人士在接受采访时曾表示，宝马早期产品颇有先驱意义，但现阶段来看，油电共有平台会引发问题，比如新能源产品设计很难跳出传统车型因为空间的局限对于电池的布局，而这将会影响纯电车型的竞争力。

如今，在集团内部出现分歧后，宝马电动化之路也充满了未知，以全球最大新能源市场的中国为例，特斯拉在销量方面已势不可挡，奔驰EQC和奥迪e-tron也夺得无数眼球，那么错失发展良机的宝马又该如何推进电动化转型？可以预见的是，无论是勇往直前还是及时止损都将是宝马面临的艰难选择。