生而不凡 试驾哪吒U 520 U享版

2020-06-04    类型:试驾    来源:试驾报道组    作者:买车网

【摘要】如果说哪吒N01是一款试水之作,那么笔者今天要试驾的哪吒U才是全面展现品牌技术实力,肩负哪吒汽车活下去的重磅力作。越努力越幸运,哪吒U能够凭借自身实力闯出一片天地吗?

说实话,笔者对哪吒汽车的第一印象是从它去年与《哪吒之魔童降世》电影跨界合作开始的,身为造车新势力一员,哪吒汽车似乎并不善于制造话题,显然自身也不具备流量热度。就像电影中哪吒那股“我命由我不由天”的拽劲儿,看似生而平凡的哪吒汽车其实才刚刚拿出它的看家本领。

如果说哪吒N01是一款试水之作,那么笔者今天要试驾的哪吒U才是全面展现品牌技术实力,肩负哪吒汽车活下去的重磅力作。越努力越幸运,哪吒U能够凭借自身实力闯出一片天地吗?

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哪吒U的“魔童”降世

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突如其来的疫情多多少少影响了哪吒U的上市,其实哪吒U早在3月底便已经上市了,一共推出了6款车型,售价区间是13.98万-19.98万元。笔者记得哪吒U线上发布会的两个关键点引发了大家的讨论,一个是厂家推出的5年返5万(购520U创办可享受)优惠政策,另一个便是哪吒U是首款采用“透明”A柱设计的量产车型。

主打15万-20万元区间,意味着哪吒U将直面竞争最为激烈的市场。今天笔者就为大家好好揭开哪吒U的面纱,笔者试驾的车型为补贴后售价19.98万元的520 U享版,我们先从大家最为关心的驾驶感受说起!

试驾感受:驾驶品质还需完善

在开始道路试驾之前,笔者首先测试了哪吒U的AEB主动式紧急制动和APA 全自动泊车辅助两项功能。哪吒U搭载了L2+级自动驾驶辅助系统,具备AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车辅助、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等多项功能。

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电池方面,520版本哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池(电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1),能量密度为180Wh/kg,NEDC续航里程为500公里。400版本的哪吒U电池电芯来自天津捷威和亿纬锂能,NEDC续航里程为400公里。电池组配备了哪吒汽车自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统,关于电池衰减厂家承诺车辆行驶15万公里,电池损耗小于5%。由于时间有限,笔者无法给大家准确测试哪吒U的实际续航能力,日后买车网(Buycar.cn)会拿到试驾车再专门进行测试。下面就一起看看哪吒U开起来的表现吧!

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除了驾驶模式外,哪吒U还提供了3挡可调的能量回收强度,但即便是放在最高档位上,车辆的拖拽感也属于比较温和的,另外整个减速过程显得有些突兀,不够“润滑”。

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令笔者比较费解的一点是,哪吒U转向模式的调整是需要将车停下来,并不能在行进状态下调节,也就是说开起来如果觉得不合适还得停好车再换...

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另外需要吐槽的一点是,作为一款售价20万元级别的车,哪吒U对于电流声的抑制做的并不好,行驶过程中踩下加速踏板就会伴随“滋滋滋”的声音,对于比较注重静谧性的笔者来说,这种声音是无法忍受的,同车的小伙伴也都认同这点是哪吒U最应该后期优化好的。

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总的来说,哪吒U在驾驶层面上还有比较大的提升空间,值得肯定的是它的动力完全能够满足绝大多数人对速度的追求,另外底盘调校的也显示出了深厚的功底。但是,笔者觉得它的刹车力度、转向回馈手感以及NVH上都还有待提高,好在这些都是可以在后期OTA进行升级的,期待它日后的进步。

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(责任编辑:张文瀚)