不止为了省油 试驾广汽本田凌派锐·混动

2020-05-31    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】本田的1.0T地球梦发动机虽然在动力水平、可靠性与抖动控制方面有着不错的表现,但归根结底其三缸机的本质,依然会让不少消费者产生担忧。可如果增加不了多少预算,就可以获得一台成熟可靠的1.5升自然吸气发动机,还有两台电动机加持,相信大部分消费者都清楚应该如何抉择。

这几年,纯电动汽车绝对是热门中的热门,可似乎本田等日系品牌却对其一直提不起什么兴趣,纷纷把布局重点放在了混动车型之上。从中型轿车、SUV再到MPV,随着第三代i-MMD混动系统开始陆续搭载于本田旗下的车型之中,如今定位紧凑型轿车的广汽本田凌派也正式加入混动阵营,推出了凌派锐·混动,来满足那些希望兼顾动力与油耗的消费者们。

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早些年,丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现。但不得不承认,本田品牌的确成为了混动领域的后起之秀,2019年中混动车型同比增长256%的销量,也从另一个角度反映出了其受欢迎程度。得益于市场需求的增加,锐·混动技术下放也顺理成章,同时凌派锐·混动搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统更是完成了中国首发。

行驶表现超出预期

鉴于新车在设计方面变化不大,我们不妨先来了解一下其搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统。这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱,其内置两台电机以及PCU动力控制单元。

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虽然凌派锐·混动基于本田小型车平台打造,但并没有采用专为小型车设计的i-DCD单电机混动系统,这在很大程度上赋予了凌派锐·混动更加出色的行驶表现。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下,除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外,还可实现最低百公里4.0升的油耗,动力与经济性表现相当可观。

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1.5升阿特金森循环发动机进一步优化了燃烧速度,减小了燃烧室表面积,提升了抗爆震性能,同时采用电动水泵来减少机械摩擦;需要注意的是,这台1.5升阿特金森循环发动机同样是在中国市场首发的,如果不出意外,其会在未来成为新一代本田飞度的发动机。这或许就是为什么飞度依然没有进行涡轮化的原因,小排量自然吸气发动机依然有许多值得挖掘的空间,同时也可以达到出色的动力水平。

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1.5升第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式,分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。根据模式不同,车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式,共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式。

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其中,在起步及巡航行驶时,EV模式将利用电池向驱动电机供应电力驱动前行;在需要快速加速时,混合动力行驶模式介入,通过发动机带动发电电机为驱动电机提供电力驱动前行;在70公里/时以上巡航时,发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

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此时轻轻踩下油门,车辆会以纯电模式行驶,但稍微深踩一点油门就会使发动机介入,从而启动混动模式,此时发电机也会为电池组进行充电,来保证充足的电量供应。

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在切换SPORT模式后,凌派锐·混动会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。这难免会让人想起思铂睿Si的声浪模拟,那低沉的轰鸣与隆隆的降档补油。不过遗憾的是,凌派锐·混动除了在低转速时还能模拟的像点样儿,高转速时的模拟声浪甚至还没2.4升地球梦发动机来的高亢。

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当时速高于70公里/时巡航时,车辆会自动切换到发动机直驱模式,并会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电,避免产生额外的拖拽导致能耗增加。

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同时,得益于电动机独有的发力特质,凌派锐·混动相比燃油版车型有着更加出色的动力响应,加速时还有着混动车型独有的轻快提速表现。

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拨片的操作和雅阁混动相同,有四个等级的减速调整,原则上等级不表示能量回收的效率,而是通过调整等级来调节减速强度。在踩下油门后,设置好的回收等级会“清零”,本田的设计思路是让其成为制动的第二种选择,甚至没有为其设置独立的动能回收调节开关,这似乎不太符合中国消费者的使用习惯。

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静谧性方面,凌派锐·混动也有所提升,其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入,配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统,可实现通过反向声波抵消噪音,提供更好的NVH性能;顺带一提,凌派锐·混动是由本田技研中国进行的研发工作,这使其研发团队可以完全不考虑其家族定位,尽可能提升NVH性能,这使得其表现甚至超越了由日本团队设计的雅阁锐·混动。

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这套扭力梁后悬架的表现实在太过于优秀了,这使得在刚接触这款车时一度认为其换装了独立后悬架。面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分不适感,同时高速巡航时也有着出色的稳定性。不过,凌派锐·混动的方向盘转向力度被设置的有些许过大,官方表示是为了高速稳定性,但对于力气较小的驾驶者或者女生来说的确略显沉重。

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综合来看,凌派锐·混动在换装1.5升第三代i-MMD混动系统后,表现出了“脱胎换骨”一般的驾驶品质提升,在动力与悬架表现方面都展现出了非常出色的水平。最主要的是,本田的静谧性表现一直被诟病,而定位紧凑型轿车的凌派锐·混动居然有着家族T1级别的NVH表现,非常令人感到意外。

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(责任编辑:曹启涵)