探店 | 官降“满月”的斯柯达终端市场成效如何?

2020-05-28    类型:新媒体    来源:买车君    作者:买车网

【摘要】在欧洲风光无限的“百年老字号”斯柯达品牌在4月针对旗下全系产品进行官降,诚然疫情影响着每个品牌销售业绩,但是以官方名义宣布全系车型官降,这在汽车圈也并不多见。

雷诺与东风的“闪离”让业界惊呼:疫情之下,终于有车企挺不住了。突如其来的疫情让本就“寒冷”的车市雪上加霜,大浪淘沙的车市,有的品牌逆势增长,有的品牌维稳前行,而有的品牌则已显出疲态无力追赶…….

在欧洲风光无限的“百年老字号”斯柯达品牌在4月针对旗下全系产品进行官降,诚然疫情影响着每个品牌销售业绩,但是以官方名义宣布全系车型官降,这在汽车圈也并不多见。很多人不禁要问,这个拥有125年历史的捷克品牌怎么了?官降后的斯柯达,有没有实现期待的销量反弹?

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罕见的全系官降

2019年,斯柯达在国内销量仅为28.2万辆,同比下滑17%,虽然全球市场有着5.3%的增幅,但国内市场下滑的事实仍然不能被忽视,毕竟中国市场占据着斯柯达在全球销量的22%,影响举足轻重。

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更令斯柯达糟心的是,2020年第一季度斯柯达在华销量仅为2.9万辆,同比下滑高达54.9%。为了止血,斯柯达在4月份通过线上的方式调整了全系产品的价格,并推出覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策,以及更大力度的二手置换支持方案。

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官降后,柯米克的起售价调整至8.99万元;明锐起售价调整至9.99万元;柯迪亚克起售价调整至17.79万元,其中降幅最高的为柯迪亚克,三款配置车型均下调了2.45万元的价格。市场低迷,汽车品牌通过终端市场放大优惠来进行促销并不少见,但像斯柯达这般高调官降的可还真是2020年头一个。

4月库存深度高居首位

根据中国汽车流通协会最新公布的数据显示,4月库存深度超过2.5个月的品牌有7个,其中库存深度最高的便是斯柯达,达到3.09。疫情给国内汽车行业造成了严重的影响,这也是众多汽车品牌库存深度系数飙升的原因,那么现在官降了之后,斯柯达经销商的状态怎样呢?

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五一小长假和“5·20情人节”都是各经销商促销的大好时节,又正值月底,按说各家经销商的销售人员理应为冲业绩、交车忙得不可开交,然而买车君走访的两家斯柯达经销商都十分冷清,与之形成鲜明对比的是店内条幅写道的“官降有信心。”

买车君发现,虽然斯柯达官方进行了官降,但实际上各车型的终端价格并没有变化有的甚至还贵了,就比如柯珞克主销的TSI280豪华版,此前走访市场经销商能给到的优惠幅度为2.4万-2.7万元之间,但是目前经销商的优惠只有4000元,加上官降的1.75万元,官降后的柯珞克豪华版车型反而比官降前终端价格高了……消费者并没有享受到实际的优惠。

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对此,经销商店内员工向买车君表示:“官降是厂家的行为,每辆车降价幅度也是厂家针对各地经销商优惠情况而定的,官降多了优惠自然就少了所以里外里其实价格没啥变化。”

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虽然实际成交价并没有因为官降有太大变化,但是斯柯达这样的做法已经伤害到了老车主的自尊。降价从来都是一把双刃剑,以价换量是很多品牌都不得已的做法,但是将价格调整摆在明面儿上显然不够明智,挫伤品牌价值姑且不论,如果销量并没有太大起色,那该怎么办呢?或许斯柯达还有其它难言之隐?

捷达才是压倒斯柯达的最后一根稻草?

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茂林之下无丰草,背靠大众的斯柯达似乎对中国的这句国学名句深有体会。更难受的是,一汽-大众去年风风火火的将捷达品牌带入到市场,在品牌成立一年多的时间里更是推出了VA3、VS5和VS7三款产品,主打10万级市场的捷达品牌在无形中再一次打压了斯柯达的市场份额。

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根据最新的数据显示,在首款产品推出8个月后,捷达品牌累计销量已接近10万辆,捷达旗下车型的价格是很多合资品牌下探不到的程度,就比如VA3和VS5定位在6万-12万元的经济车型区间,而新推出的捷达VS7更是以中型SUV尺寸则主打10万-15万元主流紧凑级SUV市场。与捷达相比,斯柯达在国内的定价刚好处在捷达之上、大众以下,消费者很轻易便能在同一价位中找到尺寸更大、设计更新潮的替代产品。

刚成立1年多的捷达为何让1991年被大众收归旗下,2006年便进入中国市场的斯柯达倍感压力?实际上,捷达与斯柯达的恩怨倒不如说是一汽-大众与上汽大众两家合资公司的博弈,同为大众体系,捷达能够凭借性价比在市场中立足,但是斯柯达却不愿做上汽大众的“廉价品牌”,所以造成如今高不成低不就的局面其实也是理所当然的。

电动战场会成为斯柯达新希望吗?

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不久之前,斯柯达在海外发布了旗下首款纯电动SUV ENYAQ iV的最新动态,新车的诞生标志着斯柯达品牌全球电驱动战略取得了开拓性进展。按照规划,ENYAQ iV将于今年晚些时候迎来全球首秀,并于2020年底在斯柯达位于捷克姆拉达·博莱斯拉夫的工厂正式投产。

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不难看出,斯柯达ENYAQ iV造型与大众ID.4颇为相似,新车同样是基于大众汽车集团模块化电驱动平台(MEB)打造而来。那么,纯电动领域能够成为斯柯达在中国新的希望吗?对此买车君并不看好,众所周知目前大众在国内的纯电动产品还停留在“油改电”阶段,MEB纯电动平台打造的首款国产纯电车型大众ID.3也还迟迟未到,按照惯例斯柯达是不可能先于大众在国内投放的,也就是说纯电动领域,斯柯达仍旧要跟着大众的步伐走。

当然了,买车君也是杞人忧天,可能斯柯达自己都没想那么远,毕竟眼下的情况已经够进退两难的了.......

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(责任编辑:张文瀚)