来自“未来”的豪华 奔驰EQC不仅是纯电动

2020-04-13    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】一款真正的豪华纯电SUV应该是什么样子?相信奔驰EQC已经给出了足够令人满意的答案。EQC用“三大豪华”表现完美诠释了奔驰发展之路的一次“华丽转身”。

奔驰造出的电动车是什么样子的?一款真正的豪华纯电SUV又应该是什么样子?在EQC真正亮相之前,这几乎是所有消费者都期待的事情······

时间回到2016年的巴黎车展,一台名为Generation EQ的概念车引起了各界的极大关注,这款车也正是奔驰首款纯电动中型豪华SUV——EQC的“设计蓝本”;2019年11月9日,时机终于变得成熟,售价区间57.98万-62.28万元的北京奔驰EQC正式宣布上市。要知道,自1886年制造了第一辆世界公认的汽车后,这可是奔驰首次带来自己的纯电动汽车。

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和其它所有梅赛德斯-奔驰汽车一样,身为纯电动车型的EQC经受了严苛标准测试方案的考验:450多万公里的测试里程,多达500多项测试的测试方案,以满足最严苛的消费者对于豪华品牌纯电SUV的要求。

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始终贯彻豪华理念的奔驰要如何为EQC融入电动车的未来感,相信是不少消费者最担心的事。那么今天,我们将驾驶这辆奔驰EQC前往北京大兴国际机场的奔驰“星驿站”,并来看看EQC是如何做到电动和豪华可以兼得的。

电动化设计的华丽转身

既然定位纯电动豪华SUV,那我们不妨先来了解一下EQC身上那些“看得见的豪华”——全新EQ家族设计;这就是今天的主角——2020款EQC 400 4MATIC,官方售价57.98万元,目前购车不仅可以享受购置税减免,还能获得1.6万元的国家新能源补贴,此外奔驰官方还可为EQC提供残值保障,3年后的保值金额约至新车价值的50%;相比“创世代1886限量版”,标配车型少了20英寸轮毂与AR实景穿越导航等。不过,二者均配备AMG风格外观套件,平心而论,试驾车型配备的19英寸AMG风格轮毂甚至更有范儿。

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EQC的豪华魅力源自其全新的“先锋豪华”设计美学,凭借肌肉感十足的比例,修长的车顶线条,带有低矮腰线的车窗布局,以及轿跑车般的车顶后部,使EQC的造型介于SUV和轿跑SUV之间。

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几何多光束LED大灯采用高光黑色设计,在每一侧各有24颗可以调节的独立光源,标配的自适应远光灯辅助系统增强版可自动调节照明范围,以避免对对向车辆造成眩目。

在每次启动车辆时,如果自动大灯正处于开启状态,EQC都会上演一段十分炫酷的灯光秀,不仅自己看起来十分过瘾,车外的“吃瓜群众”们也一定会被EQC正在“跳跃”的大灯灯柱所吸引。

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EQC采用了前4活塞制动卡钳,并配备了通风刹车盘。值得一提的是,“创世代1886限量版”采用了20英寸的EQ风格轮毂,二者在风格上有很大不同,但笔者认为19英寸的AMG风格轮毂同样帅气。

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EQC和GLC到底谁更大?在还没来得及对比二者的尺寸数据时,接手这辆EQC的编辑部同事们就开始了争论。按照常理来说,几乎可以断定二者的尺寸应该是基本一致的,但EQC肌肉感十足的比例与“翘臀”,使其视觉效果似乎比GLC大上了不少,这的确很能迷惑眼睛,难道这也是奔驰EQ家族的“隐藏属性加成”?

在与EQC初见面后,其造型惊艳程度相信已无需多言,但很难相信其车内的设计更是具有颠覆性的元素,典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓采用不对称设计,犹如歌剧院一般的内饰氛围豪华感十足。

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对比如今造车新势力等车型“只有一块屏”的粗暴设计,真皮、木纹、金属、镀铬、钢琴烤漆、亮面枪灰色、玫瑰金色甚至是特殊环保材质打造的饰板,大量元素在EQC的内饰上得到了完美融合,简约而不简单。

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如果仔细看一看,会发现EQ风格配色座椅也配有玫瑰金色缝线,相比传统的黑色或白色缝线,EQ家族的玫瑰金色点缀与充满前卫现代风格的内饰融合的十分到位。在看得见的豪华上,相信奔驰真的没怕过谁。

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“纯电享受”带来比肩S级的静谧性

既然说完了“看得见的豪华”,我们不妨再来体验一下EQC那“看不见的豪华”。上车后就体验到了EQC的与众不同,MBUX智能人机交互系统新增了EQ专属功能,可显示如续航距离、荷电状态和能量流。EV优化路径规划、驾驶模式、充电电流状态和出发时间也可以通过MBUX系统来控制和设置。

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本次测试将从北京东四环的新华科技大厦前往北京大兴机场“星驿站”充电桩,全程71.7公里,包含高速、城市环路与拥挤的城市道路,我们会在返程时进行简单的续航测试。

此外,MBUX系统也会根据当前能耗值、路况、充电站位置、充电桩信息等实时数据,来实时优化导航路径规划。

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EQC不仅是电动车,还具备充满科技的“另一面”,其带来的豪华体验不仅只存在于表面,而是“隐藏”在用户对于驾驶舒适度与愉悦感的追求之中,让整体用车体验得到了进一步升级,甚至最大限度地解决了里程焦虑问题。

了解完了EQC便捷的“EQ专属功能”,我们也要开始今天的行程了,调整好座椅再系好安全带,轻轻按动点火开关,却没有一丝声音,作为一辆电动车来说,这似乎是一个“常规操作”,但真正的惊喜来自踩下加速踏板之后,我们先来看一段视频:

在安静的停车场内,EQC低速行驶时车内完全听不到任何声音,安静到有一种被人推着走的错觉;在车外,可以听到一定的蜂鸣声,倒车时也有清晰的报警声,来警示周围的行人,但在这安静的背后,却是两颗强劲的“电动心脏”。

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EQC配备的专属新型副车架(同级独有),可对前侧电机提供结构性保护,电池包周围同样设有一体式防撞结构的坚固车架(同级独有),并且已通过欧洲NCAP五星安全标准测试。此外,EQC的特殊设计可显著降低事故导致外部短路的几率,高压系统也能在发生碰撞时自动关闭。当然,电池本身也带有自己的多级安全系统,连续自监测安全系统可预防不同工作状态下的过热和过载。即使真的发生意外,充电盖和车辆相反一侧的B柱上的二维码贴纸,还可快速可靠地查阅特定车辆的救援数据表,从而促进救援行动。

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当然,为不同路况的驾驶需求,EQC提供了四种驾驶模式,分别为舒适、经济、运动和个性化。

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这种类似燃油车型的加速质感不会像一般电动车一样,瞬间输出令人不适的推背感,但也感觉不到丝毫怠慢,可以说EQC将动力的输出曲线调整的恰到好处。不过,由于电动车在加速时的天生优势,这种燃油车+电动车的动力表现可谓是“双重享受”,并展现出了1+1>2的效果。

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EQC这样的设计很有意思,当“突破封印”后,即使在节能模式EQC也可以赋予驾驶者足够的动力反馈,来完成超车动作,同时又可以保证足够的经济性。相比一般新能源车型只是单纯限制动力来说,这样的设计要高明许多。

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综合来说,EQC动能回收的三个等级拖拽感都恰到好处,每一挡都有适合的驾驶方式,如果你适应了通过拨片来切换回收挡位,EQC甚至在很多场景中都不需要踩下刹车,就可获得足够且不突兀的制动效果。

EQC在悬架方面采用了前双叉臂式,后多连杆式的组合,工程师们通过多种措施提高了噪音舒适度。EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震:副车架和电机系统之间采用了橡胶减震,副车架和车身之间采用了液压减震,从而隔绝高频噪音。这种有效的隔离得到了若干隔离措施的补充,使车内静谧程度堪比S级轿车。

豪华服务让续航无忧

在感受完来自EQC本身的豪华属性后,奔驰品牌为EQ家族所提供的“服务豪华”也值得好好体验;经过1个多小时的路程,我们终于抵达了今天的目的地——北京大兴国际机场,“星驿站”(奔驰官方充电站)位于P1停车楼2层,只需通过一个廊桥就能到达候机楼,位置十分便捷;据悉星驿站将在城市热点地区(如me体验店,已在北京、上海和成都体验店实现)、地标地区(已在北京大兴机场、上海虹桥机场和四川双流机场投入运营)以及经销商端铺设建立带有品牌标识的梅赛德斯-奔驰充电站。

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北京大兴机场这家“星驿站”配备了23个停车位,其中8台7千瓦慢充桩,4台60千瓦快充桩,真正做到了一车一位;此外,这里还配备了11个无桩车位,如果是燃油车也可以进入。

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如果并不着急离场,又或是需要长时间停放,提前在MBUX系统中的EQ菜单内设置好电池组最大充电百分比,并设置一个较低数值的最大充电电流,这对于电池的耐久性有很大的提高。当然,如果你需要快速补充电力,“星驿站”所提供的快充桩绝不会令你失望。

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由于EQC的电池容量达到79.2千瓦时,充电过程相比小容量电池组还是要慢一些。据悉,为保证电池组的使用寿命,厂商所提供的快充桩的最大充电功率为60千瓦。

据悉,“星随行”服务已覆盖全国300个城市以上超过90%的可用公共充电桩,并可针对超过70%的充电桩的状态进行实时精准显示。用户可以通过查找充电桩功能搜索并导航至周边公共充电平台,还可通过车机或APP直接实时查看充电桩使用状态,在完成充电后可以接收推送通知,并通过APP完成支付和点评等功能。

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如何与小区物业协调充电桩的安装,相信是不少新能源车主最头疼的事情,在交付意向金后,奔驰“星管家”服务可帮助用户免费实地勘测并辅助物业协调,并在交车后进行免费安装。据悉,奔驰家用充电墙盒AC交流充电墙盒具备多项互联功能,可远程遥控充电启停 、监控充电状态(电量、充电开始时间、充电时长)、显示墙盒充电状态(空闲、充电中、故障、升级)、远程诊断充电故障(并提示客户相应处理操作)、一键呼叫客服、浏览过去12个月充电历史等。

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据悉,“星护航”的常规服务中会提供不限次数的24小时拖车救援服务(就近到店、充电桩或回家充电),并提供针对电动汽车升级的全国全方位保障道路救援服务,当车辆电量低于5%时车主可以选择通过车机me按钮或直接拨打道路救援400来呼叫救援。奔驰会向用户提供最优的解决方案,如派遣充电服务车辆等,可提供90千瓦时全功率充电。

编辑总结

完成充电后,EQC的续航里程还剩291公里,我们也要返回位于东四环的公司了,根据导航显示回程全程71.7公里,我们将在高速路段全程使用定速巡航,并保持100公里/时的时速,城市道路我们将切换至节能模式,并使用动能回收进行制动。不过,我们会尽可能保持在当前道路的最高限速驾驶,以保证测试时的驾驶场景与日常使用场景相似。

最终,我们抵达了目的地,整个返程共行驶72公里,与导航计算的基本相符。值得一提的是,出发时我们还剩291公里的续航,抵达后还居然剩下了230公里,表显消耗61公里续航,比实际行驶里程还少了11公里。EQC会根据电池余量、百公里耗电量与驾驶风格等信息计算精准的剩余续航里程,而并非简单根据电池余量计算。其中,HV-EMM高压能量管理系统可以预测动力传动系统的当前可用电力输出、协调电池和充电部件之间的充电过程、计算电动续航里程和耗电量,以实现EV优化路径规划 。

一款真正的豪华纯电SUV应该是什么样子?相信奔驰EQC已经给出了足够令人满意的答案。EQC用“三大豪华”表现完美诠释了奔驰发展之路的一次“华丽转身”。综合来看,EQC是一辆百分之百纯电动车型,更是一辆百分之百的梅赛德斯-奔驰,但又绝不仅仅如此。作为一款奔驰最尖端的智能科技的集合,你会选择一台EQC当做自己的“未来座驾”吗?

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(责任编辑:曹启涵)