近日，一份来自南昌市工业和信息化局、南昌市商务局联合发表的关于呈报《支持江铃汽车整车出口政策实施细则》的请示被曝光，其中显示，在国家政策允许范围内最大限度支持江铃新能源汽车发展，原则同意支持江铃纯电动汽车在南昌本地出租汽车领域推广应用，原则同意孤立市、县(区)财政资金采购江铃集团车辆。

地方支持当地企业的行为并不属罕见，考虑到江铃新能源的背后雷诺已是大股东，而雷诺在华与东风、华晨两大集团合作开展的乘用车和商用车业务发展平平的背景下，此次针对江铃新能源种种支持的背后，实则影响的是雷诺在华新能源业务的后续发展。

对于江铃新能源而言，此前雷诺入股时便有多方业内人士认为是“弱弱联合”，前景不明，自雷诺和江铃合作至今，合资公司也并未有重大进展出现，此番获得地方政府支持干预，又是否能够真正提振江铃新能源自身的正向造血能力，需要持续观察。

获地方提携前途仍不明朗

日前，一份未标注日期，由南昌市工业和信息化局和南昌市商务局发布的名为"关于呈报《支持江铃汽车整车出口政策实施细则》的请示"的文件流传开来，其中，在新能源汽车地方补贴事项、新能源出租车推广应用事项中显示，今年补贴政策将充分征求江铃集团意见，在国家政策允许范围内，最大限度支持江铃新能源汽车发展;原则同意支持江铃纯电动汽车在南昌本地出租车领域推广运用等。

看似仅关系到本地企业的一份支持文件，实际上仔细揣摩并非这么简单，如今江铃新能源大股东早已易主——今年8月，雷诺集团和江铃汽车正式宣布，雷诺以增资10亿元人民币的方式，取代江铃成为江铃新能源的大股东，持股比例50%，而江铃汽车的股份降至37%，这也意味着，江铃新能源获得支持的背后受益的还有雷诺。

彼时，双方在公告中表示，此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展;江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。

有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切。

从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆。

雷诺在华如何破局?

雷诺是在华业务布局最广泛的海外车企之一，在入股江铃新能源之前，雷诺已在华拥有3家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺与易捷特，其中东风雷诺主要业务为乘用车，华晨雷诺主要为商用车，而易捷特则是东风、雷诺、日产三家企业共同组建的合资公司，主要从事新能源研发生产销售工作。而江铃新能源已是雷诺在华的第四家合资公司，这也让雷诺成为了拥有国内合资公司数量最多的车企之一。

然而，四处染指的雷诺在华业务接连遭遇“滑铁卢”，也让这家在欧洲市场生龙活虎的企业陷入经营困境中。

具体来看，乘用车方面，东风雷诺今年销量节节败退，根据乘联会数据，其1-11月累计销量1.5万辆，同比下降68.79%，而商用车方面，华晨雷诺主要销量也来自于经典商用车金杯系列贡献，华晨雷诺真正意义上的首款车观境已名存实亡，今年累计销量2488辆，11月销量299辆。

发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

从雷诺实际的行动看，在新能源确实也是重点投入对象，此前东风雷诺曾发布了“东风雷诺2022愿景”，其中计划2022年之前推出9款车型，包含有3款电动车。

占领新能源风口高地的易捷特也于今年开花结果，今年9月开幕的成都车展上，雷诺、东风风神和东风启辰分别上市了雷诺e诺、风神EX1和东风启辰e30，但三款车实质上完全一致，只是更换了logo，市场存在感自然也呈倍数级下降，但由于涉及三方企业的参与，易捷特更多是应对双积分政策的举措。

可见，雷诺入股江铃新能源也是经过深思熟虑后的结果，只不过，欧洲市场主流纯电动产品以短途需求为主，续航里程并不长，而国内则对续航里程有着更高要求，这也让雷诺在华新能源业务的推进受到了阻碍。

以江铃新能源水深火热的发展现状，即便获得了地方的支持，缺乏足够的自身造血能力也很难持续，无论对雷诺还是江铃集团来说，江铃新能源后续出路在何处恐怕也是双方亟需考虑的。