在中国，德系三强一直占据着豪华车销量的顶端，半数以上市场净归其下，这就导致很多人心中认为买豪华车型就该买BBA一般。可真的是这样吗？

其实不尽然，BBA的豪华无疑是只一种豪华方式而已，随着这几年豪华车市场的不断增长，一些BBA以外的豪华品牌也在不断地冒出头来。凯迪拉克就是其中佼佼者。

作为二线豪华的前位品牌，凯迪拉克这两年更犹如打了鸡血般，在国内市场愈发风生水起，我们今天要说的就是凯迪拉克的旗舰之作——凯迪拉克CT6。

和绅士范的德式豪华不同，美系车不会掩藏自己的美，豪华从来都是直接了然，就像他们的民众一样招摇热烈，给予最直观的表现方式，何况是有旗舰之名的CT6。

CT6在外观方面也秉承了美系车这种直接，家族化“钻石切割”设计语言极具品牌特点，硕大的中网精致典雅，散发着浓郁的商务气息，泪眼造型大灯组犀利有神，辨识度以及个性化特点都非常抢眼，整体也比老款车型显得年轻很多。

中大型车最具气场的就是车身侧面的修长身姿，CT6一条腰线贯彻头尾，将超长的车身调解得优雅又灵动，19寸多幅银色轮毂以及车窗沿线的镀铬饰条，更增加了几分精致感。

车身长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，在定位设计上是中大型车，但其超过五米的长度以及三米多的轴距水平，几乎可以称得上是大型轿车了，这不仅让CT6看上去更霸气，也会带来更大的车内乘坐空间。

尾部不仅有翘起的小鸭尾造型，还有双边共四出的排气口，LED飞翼后尾灯等细节，都营造出了不错的运动气息，年轻化设计元素的加入显而易见，自然也就更加容易打动年轻消费者的心了。

内饰方面，这个级别的车型豪华感就不需要再强调了，CT6延续了凯迪拉克家族化的设计语言，整体造型简洁大气，做工用料都能感触到标准的美式豪华风格。很显然，美豪华风格还有一个好处就是适应面更吃得开，CT6不管是家用还是商用都可以。

10.2英寸的中控显示屏，尺寸不算大但操作灵敏流畅，并且全系标配carplay与carlife，整体的体验度也比较不错。此外，CT6还配备了GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音控制、车联网、被动行人保护、全景影像、全车无钥匙进入、远程启动、方向盘电动调节、真皮座椅、座椅加热/通风、老板键、隔音玻璃等一系列功能配置，毕竟这级别了，配置当然没得挑。

CT6轴距相比奥迪A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES、宝马3系等车型都要长，在实际体验中，体验者身高180cm，前排是其舒适的驾驶位，腿部有三拳左右的空间，头部上方做了掏空处理，还有3指空间，整体的乘坐舒适性自然是不言而喻的。

后排中央凸起就比较大了，可以放下一整瓶饮料，不过想来中间坐人的几率也不是很大，后排乘客还是老老实实享受“老板”待遇吧。

动力方面，CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，还带有智能可变缸技术，可以通过当下使用需求，智能调节发动机进气门开闭程度，切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，不仅保证了性能输出，也兼顾了经济性。与之匹配的是10AT变速箱。

参数相比老款车型来说降低了一些，但动力响应依旧非常灵敏，可以说是随叫随到，舒适模式下中后段加速相对来说会放平缓一些，动力输出非常线性，不会因为突变的动力而带来“闯动”感，更注重舒适性，比较适合商务接待或者城市路段的时候。

切换到运动模式之后，则能爆发出更强的动力输出，拉高的转速以及急加速的降档幅度，都能带来不少驾驶快感，相比主打运动的车型略微差一些，但在日常的使用场景下还是足够的。如果想要更加澎湃的车型，可以选择40T铂金版，不过个人感觉没有那个必要。

上手之初，会感觉方向盘、刹车和油门都些偏沉，稍微感受一下之后很快就能适应了。原本以为这么长的车不好操控，但实际体验却一点没感觉，因为CT6还搭载了ASR后轮转向系统，可以后轮跟着前轮同相转动，缩小转弯半径，在狭窄道路中转弯掉头也轻松自如。

开车过程中，车内NVH性能表现不错，将车门关起就几乎与外面的噪音隔绝开来了，即便速度上了100之后也很安静，车内能够保证出色的静谧性，这时再放个音乐，体验感简直不要太享受，虽然没有高配车型上的34扬声器效果那么好，但10个扬声器效果也是不错的。

作为一款准“D”级车，CT6不管是内外设计的豪华感，还是配置、动力、性价比等各个方面，都是一款相当合格的产品，相比于BBA竞品来说只是品牌溢价性上比较吃亏，如果没有十分严重的品牌信仰，CT6也会是个不错的选择，何况还有动辄近10万的终端优惠，它不香么？