在B级车市场，迈腾一直被视为标杆车型，深受中国消费者的青睐。据了解，2017年迈腾以超20万辆的销量成绩占据了细分市场17.6%的份额；2018年累计销量达22万辆，蝉联B级车市场销冠。然而随着时代的浪潮不断在发生变化，市场竞争越发激烈，曾经的冠军车型也已不复当年。对此，多年未改款的迈腾终于按捺不住，在今年年底推出了新迈腾，升级后的它能否回到巅峰，夺回原本属于自己的荣耀，我们一起来看看。此次试驾车型为新迈腾380TSI与GTE两款车型，二者大体相似，细节方面小编会做区分。

外观：细节微调，视觉效果更年轻、更精致

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865、1832、1471毫米，轴距为2871毫米。

内饰：搭载Voice AI智能语音，科技气息十足

车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，虽然使用的流畅度和语言辨识度还有待提升，但对于大众自己来说，已经算是不小的突破了。

动力：配备IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，高速行驶更轻松

此次试驾路段囊括了高速公路、城市道路、乡间小路等，虽然只与这辆车接触不到半天的时间，但它给小编的印象却非常深刻。

新迈腾拥有经济、舒适、标准、运动、个性化等五种驾驶模式，可满足多样化的驾驶需求。在经济模式下，新车油门响应略显慵懒，加速趋向于平缓，符合家用车的定位。随着驾驶模式的切换，油门的响应变得越发积极起来。在运动模式下，车辆会变得有些躁动，当转速达到4500-6200 转之间时，发动机会迸发出162千瓦的最大输出功率，配合7速双离合变速箱，开起来十分畅快，让人见到小钢炮都不禁想比试一下。

试驾车型采用前麦弗逊独悬，后多连杆独悬的悬挂组合，并配备了DCC自适应底盘调节系统。舒适模式下，在过坎或是路面状况不好时，富有韧劲的悬挂会将颠簸进行有效过滤，将不适感降到最低；而在运动模式下，悬架则会提供强有力的支撑性与平稳性。

值得一提的是，试驾车型配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。关于它的操作，驾驶者只需要在方向盘按下“Travel Assist”按键即可开启，驾驶者在设定好车速与前车距离后，在0-160公里/时范围内可实现“自动驾驶”，就算是弯道其也可以根据行车线自行完成，对于喜欢长途远行的人来说是个不小的福利。

需要注意的是，当驾驶者的手长时间（大概10秒钟）没有放在方向盘上的时候，仪表盘上出现“请接管方向盘”的字样，随后会有声音的提醒。

除了悬架方面，车辆的静音性也同样影响着车内人员的舒适体验，试驾车型在这方面表现出色。无论是加速还是高速行驶，其将胎噪和发动机的噪音都把控的非常到位，坐在后排依然可以轻声细语的和前排人员进行交流。

说完了新迈腾，我们再来看看新迈腾GTE。

新车搭载1.4升涡轮增压发动机+电机的组合，综合最大功率为155千瓦，综合扭矩为400牛·米。传动系统方面，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱。据悉，其纯电动续航里程为56公里。

新车静音性和悬架方面与燃油车的表现相似。得益于电机的使用，新迈腾在起步时要轻快一些，中低段加速给人的主观感受十分迅猛，但到了后半段就有些乏力了。除此之外，在油门、刹车踏板的调校上，新迈腾GTE也要显得轻盈一些，开起来更舒服。

虽然是混动车型，但新迈腾GTE营造出来的运动感比燃油车还要强烈一些。究其原因，其配备了模拟声浪的系统，将驱动模式调整至GTE时，可模拟大众V8发动机的声浪，即使在车外也依然能听到悦耳的声浪。

新车拥有经济、标准、运动、个性化等四种驾驶模式，和纯电、电量保持、充电、混动、GTE等五种驱动模式，驾驶者可根据自己的需求来进行调整，若是想进一步节省油耗的话，可将挡位切换至B挡，也就是动能回收模式。仅凭油门就可控制车速，但行驶中的顿挫感也会有所增加，若脚下的功夫不好，车内的乘坐人员可能会感到一些不适。

编辑总结：通过此次试驾我们可以看到，新迈腾的变化并不止于表面，其真正变化之处在于内部，车内不仅升级了方向盘、中控屏等，还将之前的桃木材质进行了更换，整体视觉效果年轻了很多。与此同时，新车还搭载了“众行家”智能网联系统、Voice AI智能语音、IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统等一系列实用性配置，在为消费者带来更加便捷用车体验的同时，也与同级别凯美瑞、雅阁等车在产品力上拉开了一定距离，整体更具市场竞争力，或能重回细分市场冠军位置。

新迈腾GTE作为新增的车型，小编并不看好，尤其是在北京这种纯电动才算新能源的地区。其虽然能节省油耗，但整体配置一般，车机也是老款系统，而价格却依然不菲（起售价为25.39万元），这个价格对于消费者来说有很多选择。与此同时，在混动车型市场，凯美瑞双擎和雅阁锐·混动等车早已占据了主要地位，新迈腾GTE这位新人若是想从中分得一杯羹还是比较难的。