1-11月，国内新能源乘用车累计销售89.5万辆，同比增长6.9%，累计增长率明显稀释。在其中，普遍不太靠谱的续航与较低的性价比，让国人一向偏爱的合资品牌，变得难受青睐。特别是在NEDC综合续航500公里领域，往往很难见到合资品牌的身影，当然除了今天的主角——北京现代昂希诺纯电动。

NEDC综合续航500公里一向是个“神圣”的数字，除了特斯拉外，这个领域几乎是中国品牌的“狂欢之地”，合资品牌的产品少之又少。正应如此，NEDC综合续航500公里的表现，成为了北京现代旗下小型纯电SUV昂希诺纯电动带给国内消费者，最好的见面礼。此前，买车网（Buycar.cn）已经为各位带来了燃油版昂希诺的试驾评测，那么今天，我们不妨来看看这台昂希诺纯电动，能否为我们带来不一样的惊喜。

外观不再像“钢铁侠”了

第一眼看到昂希诺纯电动，大脑的确需要运作一下，才能分辨出这是那台燃油版昂希诺的电动版本。相比昂希诺犹如钢铁侠一样棱角分明的设计，昂希诺纯电动更加圆润，有着更好的“新能源色彩”，但也造就了一把双刃剑。

不过，在采用封闭式格栅后，昂希诺纯电动的前脸视觉重心，很好地向上部转移，使得由银色装饰条贯穿的左右日间行车灯更加吸引眼球，营造出了与燃油版昂希诺截然不同的视觉效果，这也是其与后者第一眼看上去如此不相像的原因。

下格栅中央位置布置着一个毫米波雷达，以实现ACC自适应巡航功能，其轮廓完全融入下格栅的设计之中，丝毫没有突兀的感觉。值得一提的是，昂希诺纯电动的ACC自适应巡航功能表现值得肯定，先买个关子，我们之后再聊。

17英寸的轮毂采用低风阻设计，条辐轮廓与特斯拉Model 3有点相似，但双色设计搭配点阵状的凹凸装饰，使其有着相当出色的设计感；锦湖N priz CX系列轮胎在现代与起亚的车型上很常见，但并没有采用低滚阻技术，有些许可惜。

昂希诺纯电动车身尺寸为4195/1800/1580毫米，轴距为2600毫米，定位小型SUV。其直接竞争对手指向了本田VE-1与X-NV。虽然本田“两兄弟”的车身尺寸的确占优，但续航却少了近100公里。

相比其它品牌的“油改电”车型，昂希诺纯电动身上丝毫看不到“劣质电动化”所带来的那不伦不类的设计元素，例如那些“恶俗”的蓝色装饰。特别是在前脸造型上，可以看得出现代设计师对于昂希诺纯电动的用心程度，除了一些标志性的元素外，几乎整个前脸的视觉效果都经过了重新设计，达到了很高的水平。

内饰有着浓郁现代Nexo风格

一进入车内，目光很容易被那带着浓郁现代Nexo车型风格，银色的中控台下方区域所吸引。相比Nexo那密密麻麻的按键，昂希诺纯电动既保持了其神韵，同时储物空间也有了很大提升。

此外，地板下方配备了隐藏储物格和补胎工具。

综合来看，昂希诺纯电动的内饰整体水平相比同级产品处优势地位，全新的细节设计使其高级感相比燃油版车型有着很大提升，储物空间也更加丰富。不过，对于定位小型SUV的昂希诺纯电动来说，其乘坐空间表现虽然已经足以应付日常通勤，但很难当做全家出行的主力座驾。

动态表现远超想象

2019北美年度车型、沃德十佳动力系统，这些荣誉的所有者正是昂希诺纯电动的海外版兄弟——KONA electric，这也意味着这台北京现代昂希诺纯电动有着出色的技术“底气”；本次买车网（Buycar.cn）还针对昂希诺纯电动进行了详细的续航测试，各位读者可以点击下方的图片链接，查看更加详细的解析。

配备液冷温控的三元锂电池组电芯由宁德时代提供，容量为64.2千瓦时。电池组四周都配备了铝制防撞梁，加强了被动碰撞安全性。

昂希诺纯电动提供3种驾驶模式，分别为SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式，在电池余量不足后，系统会自动启用ECO+模式，此时车辆将会自动限速，并关闭空调。

昂希诺纯电动在动力调校和舒适度体验上，都保持着很高的水准。电动机的动力输出十分线性，其油门踏板的初段调校恰到好处，轻轻踩下油门，动力会不假思索的直接释放，但这种“无节制”释放并不会一直持续，而是线性的趋于柔和。这样讨喜的油门踏板调校，可以给人昂希诺纯电动动力储备充裕的好印象，但又不会带来任何加速神经质的突兀感。

驾驶模式的切换并非纯粹改变电动机的输出逻辑，其油门踏板的动力输出范围，与动能回收范围的切换临界点也会随之改变。举个好理解的例子，在SPORT运动模式下踩下油门，此时将油门放至5%将进入动能回收，而在ECO模式下，油门放至20%就已经进入动能回收范围了。这样的做法可以让驾驶者在激烈驾驶时，更加从容的控制车辆的加减速，而在日常驾驶时，单踏板的操作难度也会随之降低。

在日常驾驶时，驾驶者可通过按动左右拨片，切换适合的回收力度。但不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片能使车辆暂时处于强回收状态，此时动能回收系统可将车辆一直刹停，并且会自动启动驻车制动，这样的操作逻辑十分便捷，也十分好用。

昂希诺纯电动的悬架调校在同级别车型属于优秀水平，相比同级纯电车型普遍偏硬的悬架，对于小颠簸的过滤十分到位，但整套悬架的韧性有些过大了，避震器柔软度不够，导致在遇到大的路面起伏时，有点坐船的感觉。

编辑点评

随着中国品牌在新能源领域的崛起，以往合资品牌在同级别市场几乎没有展现出太多竞争力，甚至很多车型还有或多或少不成熟的小问题。但在经过一番试驾体验后，北京现代昂希诺纯电动那槽点误伤大雅的内外饰设计、同级别第一梯队的动态感受与续航表现，的确无愧2019北美年度车型、沃德十佳动力系统的名号。不过，17.28万-19.88万元的指导售价区间，再加上不算富裕的车内空间，让昂希诺纯电动走上了“精品小车”的路线，其能否从中国品牌的包围之中脱颖而出，就要看其能否给出合适的市场优惠力度了。