11月3日，美国《华尔街日报》发文称，宁德时代已成为世界第一大动力电池制造商，中国正在以全球规模最大的动力电池生产地区和最大电动汽车销售市场与其他国家拉开距离。然而，现实动力电池在国内的发展却并非如外媒所见的四平八稳，随着近几个月国内电动车销量增速放缓，有关产能过剩问题正在引发相关内激烈的讨论。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月份，新能源汽车同比下滑34.2%至8万辆，跌幅扩大且超出预期，相关企业认为连续3个月的下滑销量已经致使国内的动力电池行业引发供应矛盾。

以今年上半年动力电池出货量数据为例，国内动力电池总出货量为22.86GWh，而同期动力电池产能约为91.87GWh，其实际的电池产能利用率不足25%。加之新产能的继续投放，一些专业人士预计：2019年末动力电池年产能将达200GWh。这让一些利用率低的电池企业意识到危机，甚至纷纷表示，产能过剩的局面让自己短期内都难以缓解。

此前，中国汽车动力电池产业创新联盟曾发布相关数据，截止今年9月我国动力电池的装车量共计为4.0GWh，同比下降达30.9%。一些电池企业认为，电池装车总量的极剧下滑，预示了相关电池企业的盈利性正在减弱，如不加以调控将直接导致动力电池的产能出现大幅过剩的局面。

一些中小企业认为，电动汽车新车销量下滑将直接导致了动力电池的供求失衡，整车企业已经开始倒逼电池厂商，迫使动力电池企业利润的出现缩减。

在宁德时代等一些公司的3季度报告中，我们可以看到公司利润骤减的问题已经十分明显。

根据财务报告显示，三季度公司营收为125.92亿元，同比增长28.8%;归属股东净利润为13.62亿元，同比下降7.2%，而扣非后净利润同比下降11.01%。且利润衰减的情况也出现在一些发力型企业上，如天齐锂业今年三季度就出现净利润亏损，当季收入和归属市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元，同比分别下降了17.81%和114.20%。

但对于这一现象，一些行业内人士却表示利润降低、产能结构性过剩的现象发生都是意料之中的事情。据了解，与其他行业不同，动力电池企业扩产周期较长约为2-3年，且呈现脉冲式增长的特点。电池企业提前储备产能抢占市场地位本就有了一定的合理性。

一些龙头企业如宁德时代、比亚迪正是希望通过规模优势来降低成本从而绑定客户，以提高产能利用率待未来进一步降低成本。而对于一些中小型企业而言，行业的扩张进程放缓，这类企业的扩张速度也会放慢，行业层级分化明显，甚至不排除推动行业升级的可能。

上述行业人士举例：政策的变化让目前磷酸铁锂的产能占比逐年降低，且长期处于过剩状态，不排除未来几年内落后产能退出市场。

而从产能利用率角度观察，以先前数据为例，2017年宁德时代的产能利用率接近90%，比亚迪的产能利用率超过40%，行业平均水平则只有30%左右，伴随行业升级造成的一些资源浪费才是应该引起人们的关注的地方，毕竟动力电池的发展不能只看产能，更要看高端产能。