近日，蔚来汽车公布的2019财年第二季度财报显示，蔚来汽车二季度实现营收15.08亿元，同比下滑7.5%，高于市场预期的13.09亿元；归属上市公司股东的净利润为-32.85亿元，低于市场预期的-29.44亿元。

在15.08亿元的营收当中，汽车销售额为14.145亿元，汽车销售毛利率为-4%，高于上季度的-7.2%。

在销量层面，蔚来汽车在今年一季度遭遇下滑之后，面临7月份即将实行的补贴退坡新政，其在二季度也并未出现回暖。数据显示，蔚来汽车在二季度累计交付新车3553辆，其中ES8的交付量为3140辆，ES6的交付量为413辆，累计交付量低于一季度的3989辆，环比下滑7.9%。

受新车销售影响，蔚来汽车在充电桩领域的营收也出现下滑，今年二季度蔚来充电桩销售额为0.94亿元，环比下滑2.0%。

汽势Auto-First注意到，在今年二季度，作为造车新势力的蔚来汽车发布了召回公告，对存在自燃隐患的车辆进行召回以及补偿，此举将蔚来汽车二季度的销售成本扩大到20.128亿元，虽然销量有所下滑，但销售成本却环比增长8.8%，而此举也在一定程度上降低了蔚来在二季度的净利润。

除了在车市继续亏损，在股市之中蔚来更是倍感煎熬，在蔚来汽车公布财报的前后3天，美国当地时间9月23日、24日、25日，蔚来股价分别下跌了10.53%、20.22%、5.53%，遭遇3连跌，最终以每股2.05美元收盘，远低于6.26亿美元的发行价，且市值蒸发了超过四分之三，仅为21.54亿美元。

在蔚来汽车公布二季度财报之后，彭博社报道称：蔚来只用了4年时间就亏损超过50亿美元，而特斯拉亏损这么多却用了15年。消息一出，当天蔚来股价直接跳水，便有了此刚刚提到9月24日的股价大跌20.22%，而面对股价的大跌，原本已经取消的2019年第二季度财报电话会议又于北京时间9月25日晚再次召开。

在电话会议上，李斌针对蔚来亏损50亿美元的报道进行的澄清，他给出的数字为200亿元人民币，且其中100亿元用在了研发投入上，言外之意是也并不能将此也当作是亏损……在李斌澄清之后，蔚来汽车在股市确实得到了一定的缓和，但仍然遭遇下跌。

对于造车新势力而言，亏损已经成为老生常谈的话题，而作为头部企业的蔚来更是如此，交付量上不去，运营成本却低不下来，又何如能避免亏损？但李斌在电话会议中表示，蔚来相信领先的技术、优质的产品、卓越的服务会给蔚来带来长期的竞争力，当然，李斌也提出要降低公司成本，但就何时能实现盈利却不能给出答复。

根据相关媒体报道，蔚来CFO谢东萤在此次电话会议中表态：蔚来不会再次在一个季度中亏损32亿，在接下来的三、四季度财报中会得到明显改善。同时，谢东萤还透露到，蔚来的人员优化还在进行，在今年10月底会将员工缩减到7800人（年初蔚来员工人数为9900人）。

不可否认，裁员对于降低亏损是一条不错的选择，而除了裁员，蔚来在此前也已经做出了很多决策，譬如抛售旗下FE（国际汽联电动方程式锦标赛）车队。众所周知，蔚来FE车队曾为蔚来赢得了该赛事的冠军，在蔚来刚刚起步之时对品牌传播起到了显著的作用，但随着各大车企巨头的入局，该车队再无昔日风采。而蔚来出售车队的所得以及车队开销这两笔不菲的资金也将在一定程度上对持续亏损的蔚来起到止痛的作用。

虽然裁员、抛售车队对蔚来亏损的现状会带来一定的缓和，但对于蔚来走向盈利而言，这些仅仅是杯水车薪的，只有提高交付量并提升单车利润才能真正扭亏为盈。而这些对年交付量仅万余辆的蔚来而言仍是一条漫长的路途，负面频频的蔚来是否会迎来这一天还尚未可知，但可以肯定的是，蔚来在众多造车新势力当中仍然是最具潜力的，如果众多造车新势力中最终只能存活3个，蔚来是最有希望成为其中之一的。