众所周知，2018年至今，中国汽车市场始终处于下行态势，但新能源汽车却逆势增长，呈现飘红态势。据中汽协数据显示，截至7月，我国新能源累计产销量分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比大幅增长39.1%和40.9%。因此，新能源汽车市场也被看做是中国汽车市场回暖的新支点。

值得关注的是，尽管新能源汽车销量持续走高，并得到了越来越多消费者的青睐。但受新能源汽车发展初期存在着产品质量较低、技术不够先进以及缺乏行业检测标准等原因，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

在此背景下，由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”正式召开。峰会现场，汽车产业上下游头部企业，以及第三方机构的大咖齐聚，共同就新能源汽车保值率趋势等热点话题展开探讨。

新能源汽车保值率普遍偏低                                 

根据公安部的数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆。其中，新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，同比增长72.85%。在汽车保有量逐渐增大的当下，二手车市场也迎来了新的发展机遇。今年上半年，二手车销量为686.2万辆，逆势增长2.93%。其中，新能源二手车虽然实现了66%的增长，但销量仅为57万辆。

在政策的扶植下，新能源汽车以其低价、节能、环保等优势越来越多地走进消费者的视野。但在二手车市场，新能源汽车却往往沦为“鸡肋”，由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率难与燃油车匹敌已成业内共识。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。

具体来看，特斯拉旗下产品1年后保值率在75% 左右，高于大部分燃油车水平；国产车型中，以比亚迪和北汽新能源为代表的，拥有较高销量和品牌力支撑的车型，1年后保值率在40%～50%之间，低于大部分燃油车1年保值率；宝马i3等其他外资品牌车型1年后保值率稍高于以上国产优势品牌；剩余国产电动车最差1年后仅剩15%～20%残值。

对此，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示：“2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。”

新能源保值率痛点何解？

根据峰会同期发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》显示，作为新能源汽车的核心，电池的健康程度不仅是用户最关心的问题，也是影响车辆保值率的主要因素。但目前来看，对于电池还缺乏客观公正透明的检测标准和方式，这也极大影响了消费者购买二手新能源汽车的信心。

基于此，对于提升新能源车保值率、以及如何构建一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系等方面的问题，到场的行业专家和企业领袖也各抒己见。

同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统外，还应该重视工艺创新。在他看来，工艺的创新也是质量的决定性因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威则表示，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。她表示，企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。

在亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平看来，目前，新能源二手车行业呈现出三个市场痛点：第一点是保有量低，不成规模；第二点是评估体系不健全；第三点是行业的配套发展不足。“影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。”

值得关注的是，作为新能源汽车市场的新晋势力，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也发表了自己的看法。在他看来，新能源车最核心的是三电系统、最重要的是电池。目前，新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法测评是一个难题，但对创新企业来讲，这可能就是机遇。

基于此，威马汽车在峰会现场发布了智选官方认证二手车品牌，并致力于改善新能源汽车产品保值率低的现状。具体来看，威马汽车将以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期。同时，威马还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转。

沈晖表示：“威马希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。”

总的来看，随着技术的进步，新能源汽车正逐渐迈过“里程焦虑”。目前来看，新能源汽车保有量的提升，也使二手新能源保值率的问题浮出水面。为此，《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》指出，短期内要解决新能源汽车保值率低的痛点，必须依靠车企的介入，通过品牌与售后体系建设、销售模式创新等方式稳定其主力车型的保值率。长期来看，随着新能源车新技术的应用、电池技术的发展，新能源车的保值率最终有可能赶上、甚至超过燃油车。