汽车瑜记|新能源汽车应该“新”在哪?

2019-08-12    类型:行业    来源:买车网    作者:刘世瑜

【摘要】开了一周的上汽荣威纯电动汽车MarvelX,颇有一些感触。

开了一周的上汽荣威纯电动汽车Marvel X,颇有一些感触。

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首先,续航里程已经不是担心的问题,充满电开300公里没有问题,正好公司地下车库有充电桩,下载相关APP,到公司就可以充上电,充满自动断电,还免去了去加油站排队加油的麻烦,本来以为充电是件很麻烦的事儿,反而比加油更简单了,我一般两天充一次电,行驶250公里左右,80元就能充满,比加油节省很多。其次,Marvel X的设计也符合当前消费者对新能源车的消费诉求,有很多突破传统能源车的设计,超大触控屏媲美特斯拉,空调出风口为隐藏式,完全由触摸屏控制,科技范十足。还有就是操控以及静音上的体会,完全区别于传统能源车,感觉更舒适。总之,Marvel X让我对纯电动车,有了全新的认知。

前两天,与某汽车集团领导讨论新能源车的相关话题,引发我的一些思考,为什么我之前会对新能源能很大的顾虑?而这种顾虑相信很多普通消费者都存在。作为新能源车的制造商,在产品研发上,营销宣传上,销售服务上,应该做哪些区别于传统能源车的改进?也就说,新能源车到底应该“新”在哪?

我觉得,新能源车产品新是必须的。这个“新”不是指新能源,而是设计和功能上的创新,要让产品有超前的科技感,要与传统能源车有所区别。目前很多造车新势力的产品,在外观上与传统能源车还有趋同,但在内饰,特别是互联网功能上都作为“进化”的重点,力求突破。所以那些以传统能源车基础上改进的新能源车型,特别是“油改电”的产品,只能是临时过渡,很快会被市场淘汰。

还有就是营销上的创新。现在如果依然将续航里程作为新能源车营销传播的重点、亮点,显然不能引起消费者的兴趣了。电池技术与传统内燃机技术不同,传统内燃机热销能提高3%、4%,那是很难的事情,大家想想看,目前的“全球十佳发动机”基本上都是20年甚至30年前的技术产品,只是在原有产品上做了不断的优化,而电池技术却是日新月异,续航里程从200公里到500公里甚至700公里,只不过用了2、3年的时间,所以在营销上,新能源车要有自己的独特卖点,抓住自己的专属客户人群,传播上要突出一个“锐”字,要通过一个卖点直达客户内心,而不是传播“多而全”。

最重要的是服务模式创新。如果我公司地下车库没有充电桩,家里小区的车位又装不了充电桩,充次电要去几公里外的充电服务去,那么Marvel X给我带来的不是方便,而是“灾难”。蔚来汽车为什么在北京卖的好,我简单了解了一下,几位蔚来车主跟我讲,买蔚来就是因为其有一项“一键加电”服务,每月15次,专人上门取还车,代客充电或换电,虽然这个服务是另收费的,但是解决了车主车位无法安装充电桩,公司无法提供充电服务的问题。

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记得几年前,一位新势力造车创始人跟我讲过,“新势力造车要有敬畏之心,在造车环节上,没有什么’新’可言,我们只是在产品理念上区别于传统造车,例如前期调研,以前是给客户和潜在客户发调查问卷,现在我们可能通过网络或者APP对粉丝进行调研,还有产品体验上,我们要让客户体验到更多的科技、智能、方便快捷和舒适,等等。”现实来看,这位创始人的认知是对的,新能源车的“新”,是产品设计理念的新,营销模式的新,客户体验的新,服务模式的新,这样才能成为真正的“新事物”,才能走的更远。(刘世瑜)

(责任编辑:刘阳)