如果评选世界上最特立独行的汽车，路虎揽胜极光绝对位列其中。在首款车型诞生8年后，全新一代极光来了，这台车依然保持了极光车型前卫且富有激情的造型，但路虎官方表示，除了门铰链外，极光99%的零部件都进行了更换。它究竟有何改变呢？本次试驾会告诉我们答案。

诞生于1948年的路虎品牌已经走过了70多个年头，这家专注全地形汽车的品牌如今已经将旗下车型细分为3大产品家族，分别为：揽胜、发现与卫士。其定位分别为精工奢华、全能实用、极致性能。

官方表示，未来揽胜家族全系车型的设计元素都将由星脉延伸而来，新一代极光自然也不例外。相比中型SUV市场同级别竞争者，极光将自己定位于“年轻人的智能科技豪华都市座驾”，路虎并没有将“年轻人”简单以年龄划分，而是指那些心态年轻化的消费者。路虎希望新一代极光针对有着个人而非家庭用车需求的消费者，他们需要一台从原野走向城市的路虎的车型，需要足够好开且智能，但又要保留全地形能力。

外观设计前卫大胆

发动机的进气口在蚌壳式机舱盖之中，这样可以保证其600毫米的涉水深度。机舱盖下面配备了一根消音管，以改善NVH特性。此外，机舱盖内侧还配备有气囊，在与行人碰撞时会自动弹出，将机舱盖顶起，以最大化保证行人安全。

新车长宽高为4371/1904/1649毫米，轴距为2681毫米。严格来说，极光与奔驰GLC L、宝马X3与奥迪Q5L属于同级别产品。路虎官方表示，空间绝不是极光的卖点。综合来看，这台车更适合那些对于个性化、专业性能有更高需求的消费者。

目前可以确认的是，未来揽胜与揽胜运动版的设计，也将沿用揽胜星脉的设计元素，这也包括隐藏式的门把手。这里有一个非常有意思的小彩蛋，在揽胜车型问世之前，路虎曾经进行大规模的原型车实验，但为了保密性，从而为揽胜起了一个代号，这个名字就是星脉。

新一代极光将揽胜家族经典设计与极光车型的前卫与激进巧妙结合，使其看起来更加宽大且饱满，同时科技感满满。路虎品牌对于经典设计元素的传承值得称赞，在越来越追求中庸设计且同质化严重的中型SUV市场，我们也很高兴能够看到揽胜极光这样愿意特立独行的车型。

豪华感与科技感交融的内饰

“5屏联动人机互动”是本次极光的卖点之一，“5屏联动人机互动”指的是12.3英寸全液晶仪表、双10.2英寸高清触控屏、HUD抬头显示与流媒体后视镜，的确该车可以算是同级别屏幕最多的车型之一了。整套内饰也与星脉的设计十分相似，但在细节上有所调整。不管如何，其对于科技感与豪华感的营造真的十分到位。

空间并不是强项

正如路虎所言，新一代极光并不是为了家庭出行而设计的车型，其轴距与空间表现基本处于紧凑型SUV的水平，如果对手是台日系紧凑型SUV，新一代极光甚至还会处于下风，这就更不要提动辄逼近3米轴距的GLC L与Q5L等车型了。

空间是极光的劣势？这不可否认，但其内饰极其出色的设计与用料，已经大幅度超越了同级别车型，在豪华度与科技感的营造方面，极光绝对走在了前面。整体来看，新一代极光更适合两人出行使用，其第二排空间总的来说足够了，即使是长途乘坐也算是舒适。精致豪华与空间实用应该如何选择，还是要看各位消费者自己的用车需求了，但无论如何，极光为该级别提供了“另外一种”选择。

48V轻混系统效果明显

全新一代极光首次搭载48V轻混系统，该系统采用了皮带传动启停/发电一体化电机，会在车速低于17公里/时的情况下自动关闭发动机。其48V电池组被放置在主驾驶的座椅下方。

整体来说新一代极光开起来并不像其外观一样这么的激进，其整体表现更加偏向于舒适与平顺。在深深踩下油门后，动力会稍等片刻才会爆发而出，相比之下起步时48V轻混系统加持下的轻快加速感更加招人喜欢。

但一旦切入S挡，这台车会突然性情大变，动力反馈此时变得十分积极，在低速状态下甚至显得有些神经质了。或许这就是为什么设计师要将旋钮换代机构取消的原因，需要更多动力时只需要轻轻一拨。此外，全新一代极光的刹车踏板阻尼较轻，但刹车力道还是十分出色的，这需要驾驶者小心控制踩踏板的力度。

整体来说全新一代路虎揽胜极光的行驶表现还算令人满意的。需要注意的一点是，新车配备了四季胎，在抓地力方面的表现略逊于常见的夏季胎。不过面对湿滑路面与非铺装道路时，四季胎的适应性要更加出色。

编辑点评

全新一代路虎揽胜极光正如同其名字一样，在国内中型SUV市场中犹如天边最绚丽的极光，与星空中的众多的繁星相比，它是如此的绚丽且夺目，点缀了越来越同质化并且一味追求大空间的中型SUV市场。空间真的是每位消费者都需要的吗？很明显不是，毕竟对于不少人来说，后排更多的是当做“存包处”使用，那用“多余”的空间来交换个性化十足的外观设计、更加豪华且富有科技感的内饰装潢，似乎成为一件非常合算的交易。据悉，新车将于7月26日上市，预售价35.9万元起。不论如何，全新一代路虎揽胜极光无疑给消费者提供了中型SUV市场中“另一种选择”。