随着新能源市场的竞争激烈，各大车企纷纷投放自己更新的产品，这些产品不外乎就是轿车和SUV。然而，作为纯电动旅行车的荣威Ei5成为突然杀出的黑马，成为了2019年上半年中新能源销量榜中最热销的车型。我们此次试驾的是2019款荣威Ei5的顶配车型，其NEDC续航里程为420km，那么这款车的感受如何？请各位往下看。

外观：瓦罐造型 个性十足

内饰设计：简洁但配置丰富

驾驶感受：驾驶风格偏向运动

荣威Ei5在起步阶段并不会感觉到很蹿，加速感受比较线性，到了中后段Ei5会给人安静和强劲的加速感受。荣威Ei5的方向盘电子味并不像部分电动车那样，其方向盘配备了随速转向的功能，当驾驶速度提升起来后，方向盘会变得有些沉，转向时会有合适的阻尼感。Ei5支持三种驾驶模式，当驾驶模式切换到SPORT后，踏板响应速度有了不小的提升，整体感觉轻快了一些；但切换到ECO模式下踏板响应会更慢，空调也会自动的降低工作效率，不到万不得已的情况下，不建议采用ECO模式。

Ei5的制动踏板初段有点偏软，有时候并不能给人太多的自信心，到了后段制动踏板就会比较沉，车辆会有明显的减速效果。Ei5的动能回收系统有三个挡位，调到三挡时，收油后就会换来明显的拖拽感，制动效果较强；二挡的感觉和大多数电动车相似，有轻微感觉但不会引起不适，可以适当的替代刹车；一挡的感觉几乎感受不出来，开起来和燃油车没有太大区别。

Ei5使用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，给人的感觉是偏硬且路面反馈比较丰富。面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤，但并不会感觉到生硬的撞击感，整体还是偏向运动的调校。NVH方面，低速行驶时荣威Ei5除了电动机的声音和路噪外，几乎没有任何噪音，但高速行驶的时候，其风噪还是比较明显的。

编辑总结：在如今的新能源市场中，定位为旅行车的荣威Ei5还没有与其相对应的竞争对手，其休旅的造型也要比常规轿车和SUV新潮得多。驾驶感受上荣威Ei5也没有太多的电子味，而是更接近于燃油车的感受。新款Ei5的NEDC里程为420km，作为旅行车的它完全可以承担起短途的城际旅行。