众所周知，儿童安全座椅在交通事故中能够有效降低儿童的伤亡率，是守护每个安全出行的必备物件。但是中国社会科学院发布的《汽车社会蓝皮书》却显示，在中国，在12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的车辆安装了儿童安全座椅，平均使用率更不足5%，而那些不考虑购买儿童安全座椅的主要因素则主要集中在安全意识不够、小孩子不愿意坐、占据车内空间较大、安装拆卸不方便等。

诚然，抛开安全意识不够之外，在网络平台上，经常能看到消费者吐槽传统儿童座椅，由于体积大、安装费时费力、占用许多储物空间等原因，传统儿童安全座椅备受宝爸宝妈冷落。正是基于这些消费者的痛点需求，荣威打造了满足3-12岁儿童乘坐需求的一体式儿童安全座椅。目前，该儿童座椅就提供选配搭载在新款RX3中。

其实，从荣威对于该儿童座椅的命名就可以看出，一体式和安全是该儿童座椅最大的特点。首先来说该儿童座椅的一体式，其基于车辆原有的后排座椅改进而来，将儿童头部保护装置（耳片）、扶手等“融入”原有的座椅靠背，具有隐藏式收纳的特点。在该儿童座椅折叠的状态下，其与正常后排无异，可以满足后排正常的乘坐需求，同时其还节省了车内的空间，而这也是目前常见的儿童座椅所做不到的一点。

此外，这种一体式座椅的优势还在于操作的便捷性。用户使用时只需要翻折耳片，放下扶手，然后抬升坐垫，最后固定安全带就可以实现从普通的后排座椅转变为儿童座椅。而将儿童座椅转变为普通座椅则只需要将耳片、扶手以及坐垫归回原位即可。根据荣威官方介绍，相比传统安全座椅，该儿童座椅的安装时间快两倍，拆卸时间快四倍。同时，买车网（Buycar.cn）通过现场体验发现单手就可以完成该儿童座椅的组装和拆卸。

值得一提的是，荣威工程师在向买车网（Buycar.cn）解释为何采用的一体式的设计方式来打造儿童座椅时表示：“孩子并不愿意使用常见的儿童座椅，一方面是因为他们觉得自己遭到了‘不公平的待遇’，孩子希望和家长一样坐相同的座椅。”同时，该工程师还称，该座椅外观造型灵活多变，自带变形金刚的属性，更受孩子的欢迎。

当然，在提升便捷性的同时，荣威并没有忽略儿童座椅安全性的重要性。据荣威的工程师介绍，其在研发座椅的设计前期、试验验证阶段、碰撞测试阶段都进行了反复的考核和实验。据悉，该儿童座椅符合国标GB 27887-2011考核要求、儿童座椅3C认证、整椅3C认证、整车碰撞认证标准等全级别高标准考核要求。

值得一提的是，荣威RX3一体式儿童安全座椅针对不同年龄段儿童的使用需求，提供了II组五点式以及III组三点式两种安全带类型。年龄段较小的儿童使用五点式安全带，而年龄较大的儿童则可以使用三点式安全带。此外，荣威工程师也针对不同的使用工况对这两种安全带分别进行了13轮的CAE仿真优化。

同时，荣威工程师还向买车网（Buycar.cn）解释了为何将儿童座椅安置在了车辆后排的的右侧。该工程师称，这样安置方式是出于安全的考虑，因为在我国主驾驶位在左侧，而当与对方来车发生交通事故时，车辆左侧会受到较大的冲击，而车辆右侧则受到的冲击则相对小一些，因此将座椅放置在了车辆后排的右侧。

此外，对于儿童座椅而言，舒适性也是一个需要重点考量的因素。据悉，该儿童座椅在主要乘坐区域大面积使用厚度超过35mm的高回弹发泡材料，不仅乘坐舒适性强，同时在颠簸路面上还可以起到吸能的作用。相比之下，常见的儿童座椅的发泡厚度则为10mm左右，而这使得长时间乘坐的舒适性大打折扣。

需要注意的是，目前已有多款车型具有一体式的儿童座椅，而相比于这些座椅，荣威RX3的一体式儿童安全座椅提供了扶手、脚踏，同时配合增高垫、头部支撑等结构，可为儿童提供全面的支撑。

与此同时，针对儿童群体的特殊性，该座椅还进行了细节方面的调整。比如，在扶手部分采用的是织物这种材料。荣威工程师向买车网（Buycar.cn）解释道，相比于皮革，织物更加适合儿童较为幼嫩的皮肤。同时该工程师还称，为了避免黑色整体氛围给儿童带来的压抑感，后期将对座椅加入卡通图案来解决此问题。值得一提的是，该儿童座椅在RX3中属于选配装置，且有不错的性比价。同时，当用户需要不再需要该儿童座椅时，其还可以通过4S店更换为普通的座椅。

通过简单的体验不难发现，荣威RX3的一体式儿童安全座椅确实解决了目前消费者在使用儿童座椅时遇到的痛点，其通过一体式的设计不仅实现了操作的简便性，同时也节省了车内的空间。更为重要的是，荣威在此基础上依旧保持了儿童座椅所具有的舒适性和安全性。而从目前的情况来看，RX3一体式儿童安全座椅能否得到消费者的认可我们尚且不论，但不可否认的是荣威针对儿童安全而做出的努力值得其他车企学习。