5G热潮下看车企如何玩转新科技

2019-06-12    类型:行业    来源:买车网    作者:刘力维

【摘要】早在4G民用之初,5G的概念就已经被提出,但是要说其真正逐渐走入人们视野中,也就是近两年才有的事。而随着6月6日国内正式发布5G商用牌照,有关5G运营的时间表更是被提到了日程。在目前举行的2019CESAsia的现场 ...

早在4G民用之初,5G的概念就已经被提出,但是要说其真正逐渐走入人们视野中,也就是近两年才有的事。而随着6月6日国内正式发布5G商用牌照,有关5G运营的时间表更是被提到了日程。在目前举行的2019 CES Asia的现场,抢去了一大半的展馆面积的汽车厂商也纷纷和5G挂钩,带来了很多基于5G的各种先进技术,汽车业似乎也做好准备跨入5G时代了。

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长城:5G推动“黑科技”落地

在今年上海车展上,长城汽车就联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划,并计划到2020年9月为高配量产车型提供选装5G车联网方案,届时正式将5G车联网展示给用户。

而在此次CES Asia上,长城汽车在其哈弗Vision 2025概念车上就展示了5G技术的应用。

据介绍,哈弗Vision 2025概念车搭载了多维智能网络场景应用技术,利用AR-HUD增强现实世界的导航系统,将画面通过AR映射到挡风玻璃上,使导航、仪表、娱乐、通信、道路信息一同展示,通过5G远程车载终端的应用,将为智能驾驶V2V提供网络基础,实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务,此外,Vision 2025还集成了人脸识别技术,用户可以通过云账号的人脸识别功能。

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可以说,通过5G技术,哈弗Vision 2025概念车得以将更多“黑科技”落地成为现实。

日产:“脑控车”结合虚拟现实


此次展会上,日产汽车“脑控车(Brain to Vehicle)”技术吸引了大家的目光,但是对于这一技术的商品化似乎还有很长距离。而与此同时,日产的“无形可视化”系统似乎离大家更近,而实现该系统的载体就是5G。

据介绍,“无形可视化(Invisible-to-Visible)”通过将现实与虚拟的融合,帮助驾驶员看到更多视野无法抵达的地方,甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况,该技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合,除了追踪车辆的周围环境,还可以提前预测即将发生的状况。

“无形可视化”系统采用了多项前沿技术,包括能够提供车辆周围环境信息的ProPILOT智控导航技术、实时收集交通信息的“全向感知技术”以及能够实时分析道路环境数据的“无缝自动出行”技术。

据悉,日产汽车公司已与日本移动运营商NTT DOCOMO展开合作,在5G环境下完成了“无形可视化”技术的道路测试。

上汽集团:5G促远程驾驶成现实

而在上汽展台上,5G远程驾驶算是其最大的一个亮点。

此次上汽带来了在上海车展期间亮相的荣威Vision I概念车,此外还单独设置了基于5G技术的远程驾驶体验区,即人在站式座舱内操控方向盘,可以远程遥控50公里外上汽同济智能网联汽车测评基地内的无人驾驶车。

在现场可以看到,240度高清视角给人营造出身临其境的驾驶感觉,并且借助5G网络,在毫秒之间就可以完成前进、加速、刹车、转弯等驾驶操作,完全感受不到延迟。而这无疑就是依赖于5G高速技术的实现。

天际:智云车联生态解锁未来出行

此次展会上,天际正式发布“智云”车联生态,这是天际汽车携手车联网产业链合作伙伴共同打造的电动汽车车联网生态圈,聚合了当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的优势资源,而这其中也离不开5G技术的配合。

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通信技术方面,智云车联生态基于5G、C-V2X、车载以太网通信技术,实现车与车、人、路面和服务平台的全方位连接,从而构建汽车和交通服务的新业态,提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务;云平台方面,基于华为公有云PAAS技术,构建天际专属SAAS能力,聚合MES、CRM、CP/SP等众多资源和服务,实现资源和运算能力在车端、云端的统一规划、部署;人工智能方面,自动驾驶和车联网是两个重点,将依托FOTA技术实现快速迭代、在线升级、全时进化,最终达到AI自主学习,适应驾驶者的最终目标;服务生态方面,将依托iMA智能数字架构,聚合大量生态资源,为用户提供生活、出行方面的资源与服务。 

编辑总结:

看了这么多,似乎现在讨论5G在汽车生态上的应用还为时过早,毕竟CES Aisa 2019上的大部分展示尚处于技术阶段。的确,汽车与通讯产品最大的差别就在于能否连接互联网,以及究竟有多少功能是要基于互联网才能完成的。

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要知道,手机的1G时代仅仅能提供通讯服务;2G的到来增加了短信、彩信等数据传输功能,信号也由模拟调制进入到数字调制;而3G的出现大幅提升了传输速度与稳定性,提供了更丰富的服务;来到4G时代,网速更快的同时资费大大降低,同时海量基于互联网的服务将人们与设备捆绑在一起。如果现在手机网络出问题,那么几乎可以说“残废”了一大半。

而目前汽车所处的阶段还没有对互联网产生很大依赖,但似乎改变也在悄然发生,以造车新势力大力拥抱互联网为首,各个车企也正在这条的道路上不断前行,像比亚迪D-Link车机系统、上汽的斑马系统等都是很好的例子。说回2019 CES Asia,我们看到了更多基于网络的服务与规划,他们都有一个共同点——科技与智能,而要想将自动驾驶、人工智能、车载互联等发展的更好,现在看来也只有这一条道路。汽车智能化已成定局,虽然对于消费者来说,5G还看不见摸不着,但它注定在此过程中扮演重要角色,引领我们走向未来。

(责任编辑:刘力维)