车市迈入后黄金十年 经销商如何在寒冬中砥砺前行?

2019-06-11    类型:行业    来源:买车网    作者:王帅

【摘要】过去十年,中国汽车行业迎来了跨越式的发展。如今,汽车行业进入后黄金十年,汽车市场迎来前所未有之大变革,经销商也在面临着转型与升级。

从2009年中国汽车产量超1300万辆,跃居世界第一,到2010年中升作为第一家上市经销商集团,成功登陆资本市场,再到目前的汽车保有量突破2.4亿......过去十年,中国汽车行业迎来了跨越式的发展。

如今,在后黄金十年,汽车行业进入了微增长时代。2018年中国车市遭遇了自1990年以来的首次负增长,进入2019年以来,汽车市场并没有迎来预期的触底反弹。据国家统计局发布的数据显示,今年1-4月汽车制造业营收同比下降5.4%,利润下降25.9%,而2018年利润下降幅度仅为4.7%。

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近四成经销商出现亏损

在凛冽寒冬中,经销商的日子更是步履维艰。据中国汽车流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》显示,2019年除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商正面临着前所未有的压力。

具体来看,在市场低迷、新车销量持续下滑的背景下,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,这一状况并没有得到改善,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。

在亏损扩大的同时,2018年12个月经销商的库存平均系数为1.73,高于1.5的预警线;2019年5月经销商的库存预警指数为1.65,仍位于警戒线之上。此外,据调查显示,目前全行业经销商库存高达300多万辆,相当于市场2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

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“库存是万恶之源”,新车销售的毛利被高库存无情吞噬,行业生态迅速恶化。在中国汽车流通协会会长沈进军看来,造成经销商亏损现状的原因在于,以产定销的方式造成了经销商库存高企;批零差价严重倒挂,经销商卖一辆车就亏一辆,卖得越多、亏得越多;网点过多、过密,造成了同一个品牌血拼。

经销商集团增收不增利

纵观当下汽车市场,报团取暖、强强联合俨然已成为了过冬的良方。而对于经销商集团来说,庞大的体量也使其在市场竞争中占据一定优势。

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日前,中国汽车流通协会正式公布了《2019中国经销商集团百强排行榜》,其中,百强经销商总收入为16337.09亿元,较2017年下降0.5%;总体销售台数(含二手车)达859.77万台,较2017年的847.9万台提升1.4%。

在榜单TOP10中,广汇(1661.73亿)、中升(1077.36亿)和利星行(829.96亿)再次蝉联前三甲。值得关注的是,中升也成为继广汇之后,第二家营收突破千亿元规模的中国经销商集团。此外,在经销商百强中共有44家经销商集团营收超过百亿元。

虽然经销商集团在一定程度上“跑赢了大盘”,但自去年开始,汽车经销商的销售规模、盈利能力持续走低,部分头部经销商集团利用规模收缩应对紧张的资金状况和利润的大幅下滑。庞大集团和广汇汽车都曾表示,2018年国内乘用车市场产销量双降影响到其实际的销量和利润。

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以庞大集团为例,在2019年百强榜单中,集团排名由2018年的第四位降至第九位。总收入减少284.51亿元,销量更是腰斩至28.01万辆。此外,由于经营遭遇瓶颈,2018年集团实现营业收入420.34亿元,同比下降40.37%;归属上市公司股东的净利润为-61.55亿元,同比下降3003.23%。在出售了部分4S店用于缓解资金困境后,截至2018年末,庞大全国经营网点806家,较2017年末减少229家。

据了解,目前,庞大集团正在等待破产重组审批。庞大集团董事长庞庆华表示,“集团正在被政府各职能部门保护并支持着,5月庞大集团已经提交了破产重组的申请。庞大一定会好起来,而且会比原来还好,会摆脱当前银行对经销商收紧银根、经销商资金困难、市场原因导致压库等怪圈。”

如今,面对跌跌不休的市场,整个行业进入了漫长的调整期。正如流通协会会长沈进军所言,“汽车市场的高增长时代过去了,未来的常态是正增长和负增长将并存,经销商面临重新洗牌,出现拐点或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”

衍生业务或成新的利润增长点

在汽车行业整体冷淡的大环境下,经销商集团面临着品牌结构调整的压力,以及资金流转不良以及亏损加剧带来的规模压缩、转让或倒闭等可能。与此同时,在裸车亏损严重的基础上,随着客户购买力的下降,经销商可开发的余地也会不足,生存压力加大。

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在国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲看来,行业繁荣环境退潮后,在发展过程中掩盖或稀释的很多矛盾点就会不断的显现,比如经销商的管理矛盾、厂商之间的矛盾、利益的分割矛盾等都会被阶段性的放大,这也注定市场将变得更加残酷。

但在新车利润大幅亏损的状态下,也势必会倒逼经销商寻求转型或拓展新的盈利渠道。目前来看,已有部分经销商集团在寻求业务的升级转型,从销售向服务转型,其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

以广汇汽车为例,据介绍,在进入存量市场以来,其不断提升售后业务服务标准和盈利能力,二手车业务也迎来了井喷式爆发。数据显示,2018年广汇全年销售二手车30.3万辆,同比大增近50%。而在汽车金融业务方面,2018年广汇汽车汽车金融的收入达到2.6亿元,同比增长超20%。

此外,在汽车新零售方面,经销商集团也在积极试水,2018年广汇携手阿里巴巴开启新零售项目,通过线上线下双重驱动,打开未来增长空间。沈进军也认为,互联网将成为经销商集团销售的新工具,或将助力经销商保持销量增长。

目前,中国汽车市场迎来前所未有之大变革,经销商也在面临着转型与升级。可以预见的是,未来行业淘汰赛将愈演愈烈。正如沈进军所言,过去的十年,我们共创辉煌,今天面对严峻的形势,我们更要砥砺前行,迎接下一个十年。“汽车市场进入淘汰赛,这就要求经销商要在管理上下功夫,要利用科技创新的产品来提高效率,经销商不在于卖出多少车,而是在于留住多少客户。”

(责任编辑:帅帅)