继广州、深圳相继宣布增加小客车购车指标，打响“限购”松绑第一枪后，汽车行业再迎政策利好。

6月6日，发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，发改委出台的政策，不光是对新能源汽车，对整个车市都是有好处的。出发点是好事，但关键要看这些措施能不能在各城市落地实施。

新能源市场迎“生机”

众所周知，2018年中国汽车市场迎来了自1990年以来的首次负增长，在车市场整体遇冷的大背景下，新能源汽车却实现了61.7%的逆势增长。进入2019年来，业内人士纷纷预测，汽车行业将迎来触底反弹，但目前来看情况却不那么乐观。数据显示，今年1-4月汽车产销分别完成838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。

而在此基础上，一路高歌猛进的新能源市场增速也出现了放缓。对此，中汽协副秘书长助理许海东分析认为，补贴政策的退坡、新能源汽车发展进入平稳期、近期频发的起火事件都对消费者购买新能源汽车有一定影响。在新能源市场露出疲态后，业内人士更是表明，中国车市正迎来前所未有之大变革。

如今政策的落地，也为新能源汽车市场带来了新的“生机”。在中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、乘联会秘书长崔东树看来，近几年，中国新能源汽车表现都很优秀，新能源车已经从自主为主、逐步转到合资和自主全面发展。除自身实力外，中国最强大特征就是政策推动了整个行业的需求与发展。

汽车行业分析师张欣也表示，取消新能源汽车限行、限购是大势所趋，是推动新能源领域发展的必经之路。新政的推出能很好的刺激消费，尤其是在限购、限行的一二线城市，但政策能否顺利落地还有待考量。

车企迎来利好

取消新能源汽车限行、限购消息一经发布，立即引发业内外广泛关注，而汽车股港股更是集体走高。其中，比亚迪股份上涨5.98%，市值增长了约22亿港元、长城汽车上涨2.4%、吉利汽车上涨1.91%。

以比亚迪为例，2018年其共售出新能源车247811辆，超过特斯拉的245240辆，连续四年夺得全球新能源市场销量冠军，并连续五年获得中国市场销量冠军。今年1-4月，比亚迪在新能源汽车市场的占有率约为25%，而去年为20%左右，市场占有率进一步提升。

如今，取消限行与限购也将为比亚迪带来新的销量增长点。在比亚迪公关总监杨昭看来，国家经济拥有两大支柱产业，分别是房地产与汽车，如今房地产行业的政策大家有目共睹，抑制泡沫成为主旋律。汽车则作为另一个支柱产业，需在一定程度上推动经济发展，本次新能源车相关意见的出台，就是为了以上目的。而建议取消限购，同时也会对新能源车发展起到积极作用。

而长城汽车股份公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇也表示，取消限行与限购对新能源企业是利好消息。与此同时，奇瑞新能源与吉利新能源也对这一政策持看好态度。

中国汽车流通协会常务理事贾新光则认为，此前对汽车进行限购、限行是出于环保以及缓解拥堵的目的。而新能源汽车更加环保，且人们出行的方式也发生了改变，汽车多用于出游时使用，所以出台取消新能源汽车限行与限购政策十分有必要。

北京能否落地？

上述政策一经发布除引发业内关注外，反响最强烈的当属北京地区，多数消费者“拍手称快”，津津乐道。一位业内人士更是表明，北京消费者心里的“苦”终于能减轻一下了。但作为职能特殊，人口又密集的城市，北京又能否顺利解禁？

崔东树认为，虽然出台了不限行、不限购的新能源汽车政策，但是能否具体落实到地方目前还不清楚。此外，他强调，因为城市的特殊性，北京地区很有可能落实不了。

同时，杨昭也持相同态度，他表示，解禁具体到某个城市，各地政府会根据自身情况推出具体政策，此前广深增加乘用车指标就是很好的例子。“未来解禁会如何实施目前尚不好判断，尤其是北京这种城市功能与属性很强的城市。”

贾新光则认为，取消新能源汽车限行、限购是必然趋势，响应国家政策，北京也不例外。他强调，对车企来说，补贴退坡后多数新能源企业受到冲击，此次政策的出台将有助于企业更好的发展。

据了解，目前，我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省/市实行了汽车号牌限购政策。其中，北京也对新能源汽车进行限购。此前，广州和深圳分别新增了10万个和4万个汽车指标，在一定程度上给限购松了绑。此次国家层面对于新能源汽车的限购、限行的解禁并没有给出明确的时间点，而后续解禁政策的落地情况以及各地方出台实施细则，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。