把思域甩在身后?5.9秒破百的名爵6 50T Trophy版不止是运动

2019-04-25    类型:试驾    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】说到插电式混合动力,大家会想到什么?省油、环保还是经济?似乎这就是插电式混合动力存在的意义。而今天试驾的2019款名爵6 50T Trophy版告诉了我们不同的答案,因为这是同级别非常少见的一台,以高性能为首要目标的A级家轿,拥有着5.9秒破百、34米刹停的优秀性能表现。这台车开起来到底如何?我们一起来试一试。

在2018年4月份,买车网(Buycar.cn)第一次接触到名爵6新能源版,和市面上大部分插电式混动车型不一样的是,它没有把省油作为第一诉求,而是主打性能,这让名爵6新能源版给我们留下了深刻印象。而在一年之后,2019款名爵6 50T Trophy版来了,它依然采用插电式混动系统,但定位不再仅是一台名爵6的新能源车型,而是名爵6车系的最高性能版本。新车将曾经1.0T+EDU智能电驱变速箱的动力总成,升级为了1.5T+第二代10速EDU智能电驱变速箱。拥有5.9秒破百的加速性能,同时平顺性更是大幅度提高。名爵Trophy专属黑骑士运动套件的加入,更让这台车的运动气质大幅度提升。据悉,新车将于4月27日正式上市,届时MG Live!也将首次来到中国举办。

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动力系统提升巨大

虽然尾标依然写着“eMG6”,但这台车却有着翻天覆地的变化,这台车的机舱下隐藏着一套综合最大功率224千瓦、综合最大扭矩480牛·米、百公里加速时间仅为5.9秒的混动系统,如果将整车换装上更加战斗的运动包围那就更好了。

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一般来说,世界上插电式混动车分为两种技术流派,一类是小电池大电机,也就是小容量电池组加大马力电机,这种车型往往利用电机的出力特性追求瞬时加速能力,如保时捷918(电池组6.8kWh)、迈凯轮P1(电池组3.4kWh)等(本田NSX搭载的混动系统除外),容量小意味着电池组可以做的更轻更小巧。另一派则为大电池小电机,也就是大容量电池加小马力电机,这一类车型往往追求更好的续航能力,如凯美瑞混动、雷凌混动、蒙迪欧PHEV等。

2019款名爵6 50T Trophy版无疑属于前者,新车搭载了一套9.1kWh的高品质NCM锂电池组,在纯电模式下续航里程为51公里。而且电池组带有主动液冷温控系统,在-30℃到55℃的室外环境下依然有着很高的可靠性,冬季低温轻松用车。

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全新第二代10速EDU智能电驱变速箱相比此前的2速升级到了10速,发动机侧布置有6个挡位,电动机侧布置有4个挡位,除了有10个物理挡位,整套变速箱的挡位共有10套组合(7套混动挡位与3套纯电动挡位),系统传动效率高达94%。而其带来的改变也非常显而易见,几乎所有换挡时的动力间断都会被电动机提供的动力弥补。除了随叫随到的动力,整台车最大的提升是在平顺性方面的,共10套挡位的组合完美衔接了换挡时的动力中断,只有发动机声音的改变才会让你意识到已经换挡了。根据官方介绍,目前第二代10速EDU智能电驱变速箱有着非常复杂的工作逻辑,目前还在申请技术专利,无法透露整套系统的完整工作方式与齿比。关于此套混动系统的详细信息,买车网(Buycar.cn)也会持续关注。

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2019款名爵6 50T Trophy版在性能上已经全面领先了同级别产品,甚至超越了“国民小钢炮”GTI。不得不承认,电动机加入后,整台车的动力响应能力相比传统燃油车有着天壤之别,电动机会搞无保留的输出动力,以弥补涡轮延迟时的动力不足。

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在起步时,发动机并不会直接介入工作,此时电动机将会把车辆加速至30公里/时,随后1.5T发动机会根据工况,选择何时介入工作。你也可以在EV纯电动模式,让发动机停止工作;选择运动模式让发动机从怠速时就一直保持运行;当然,你也可以选择电量保持模式,让电动机仅以最小功率参与行驶。总而言之,这台名爵6 50T Trophy版的动力系统非常智能,驾驶者可以根据不同驾驶场景选择何时的模式。

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此外,名爵6新能源Trophy版还搭载了XDS弯道动态控制系统,这套系统与马自达的加速度矢量控制系统原理差不多,都是通过降低扭矩,将车辆重心前移,加大前轮的附着力,从而提升车辆的转向稳定性。

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(责任编辑:曹启涵)