一季度销量整体下滑 自主品牌冷暖自知

2019-04-11    类型:行业    来源:    作者:郭梦婷

【摘要】随着3月车市销量的公布,自主品牌在今年第一季度的销量表现也正式出炉,从结果来看延续了2018年“冰与火”的两极化分化,优胜劣汰的趋势进一步加剧,自主品牌俨然进入又一轮洗牌期。

随着3月车市销量的公布,自主品牌在今年第一季度的销量表现也正式出炉,从结果来看延续了2018年“冰与火”的两极化分化,优胜劣汰的趋势进一步加剧,自主品牌俨然进入又一轮洗牌期。

乘联会数据显示,2019年3月,乘用车市场零售达到174万台,同比下降12.1%,相对2018年4季度以来的同比降幅,近几个月呈现逐步回升的较好态势,3月环比2月增速48.2%。其中,豪华车增速7.5%,主流合资品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%。乘联会方面表示,自主品牌整体面临的压力主要来自于春节影响。但即便如此,也有企业并未受影响。

长城汽车:稳中求进  同比高增长

进入2019年后,长城汽车连续3个月产销量实现同比增长。今年3月,长城汽车共销售新车10.3万辆,同比增长16.82%。今年第一季度,长城汽车累计销量已达28.38万辆,较去年同期增长10.61%,完成年120万销量目标的23.6%。

其中哈弗品牌销量达到7万台,欧拉品牌销量破7000辆,皮卡更是狂甩1.5万辆,而WEY品牌则稳定破万,长城四大品牌很好的做到了稳步发展。

一季度销量整体下滑  自主品牌冷暖自知

此外,长城汽车3月共出口新车5919辆,同比增长28.48%。国内、海外销量齐开花,WEY品牌和欧拉也同样不俗,长城可谓顺利完成一季度的销量“首秀”。 此前,长城“多生孩子好打架”的战略饱受争议,现在来看却不失为一盘好棋,不仅分散了哈弗H6的压力,各个车型也有利可图,更重要的是为产品矩阵和车型多样化增添了更多筹码。

2019年是长城汽车的“全球化元年”。目前,长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局,并加强了对外合作。未来,长城汽车将投入300亿元,打造全球化研发体系,在智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

吉利汽车:销量回暖  备战第二季

吉利汽车在港交所公布销量数据显示,3月份公司实现总销量12.46万辆,同比增长3%,较2月份环比增长约49%。其中,8122辆为新能源汽车。受二月春节影响,吉利汽车一季度总销量为36.66万辆,同比减少约5%,占2019年全年销量目标24%。

从具体车型来看,吉利旗下销量最好的依然是博越,3月销量2.24万辆,其次是新帝豪,销量同样超过2万辆,达到2.15万辆。帝豪GS销量同样过万,达到10151辆,月销过万的还有缤越和远景SUV,分别为12693辆和10057辆。帝豪GL销量为8026辆,缤瑞达到8017辆。

随着汽车市场进入“存量时代”,吉利摁下了高销量目标。2019年,吉利汽车提出了 “稳”字当头的发展战略,聚焦高质量发展,以市占率论英雄,将销量目标定为151万辆。

同时,2019年作为吉利汽车产品年,吉利将进入“轿车+SUV+MPV”多品类布局新时代,未来推出6款全新产品、10款改款车型、多款新能源车型,拓展每个细分市场。随着星越、新博越等车型的上市,吉利或将迎来销量增长期。

比亚迪:新能源的“高材生”  燃油车的“吊车尾”

根据比亚迪股份在港交所发布的报告,该公司在3月份销售汽车4.7万辆,较去年同期增加8.5%;一季度的销量达11.57万辆,同比增长5.2%,完成年65万销量目标17.8%。

比亚迪一季度新能源汽车销量同比增长147%,达73,172辆。 这也意味着,2019年的第一季度,比亚迪正式从销量上超越特斯拉的“63000辆”,并领跑新能源车全球销量榜。

新能源的销量大涨,衬托出了比亚迪在燃油车的短板。2019年比亚迪燃油车一季度销量几乎全线下滑,轿车同比下滑52.2%,SUV同比下滑16%,MPV同比下滑56.4%;尽管比亚迪押宝新能源汽车没错,但在现阶段保持燃油车的市场份额也尤为重要,比亚迪显然还有些跛脚。

2019年3月,在比亚迪新车发布会上,比亚迪发布了“3大矩阵、9款车型”,以期通过更强大的产品力和更完善的车型来提升市场竞争力。

一汽红旗:销量全线飘红

一汽红旗3月份销量达5300台,单月销量为历史新高,一季度红旗总销量为1.33万台,同比增长超过780%,完成年10万销量目标13.3%。一季度销量飘红,主要是红旗H5和红旗H7的功劳,似乎也反应了这两款车型已经开始被市场所接受。

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红旗品牌之所以能够实现这么快速的增长,与徐留平有一定的关系。自他接管一汽后,进行了一系列车企改革,提出了“要将红旗打造成为’中国第一、世界著名’的新高尚品牌”。随后又宣布推出全新技术品牌——“阩旗”。

2019年的下半年一汽红旗开始将重点开始放在SUV领域,众所周知红旗旗下的HS5、HS7以及纯电动的E-HS3,都会在今年的下半年陆续推出,按照目前的这个增长速度,红旗汽车有望在2019年突破历史,完成年10万辆销量目标。

除了SUV将迎来爆发之外,一汽集团计划投资17.85亿元用于一厂区内H平台C131(对应为红旗H7)项目的改建升级工作。根据计划显示,厂区项目改建完成后,C131新型车(全新H7)的年产能将达到3万辆,与现款H7年产量持平。

奇瑞汽车:跑赢大势  战略转型进入收获期

数据显示,3月份奇瑞集团销售6.13万台,环比增长57.9%,同比小幅增长。今年一季度,奇瑞集团累计销售汽车16.2万台,同比增长2.9%。

其中捷途品牌共售出2.9万辆,单是捷途X70在3月就销量破万。奇瑞更是早早在年初就为捷途品牌定下了15万的年销量目标。而奇瑞品牌则依靠瑞虎8、艾瑞泽等主力车型,实现了3.2万辆的销量,环比增长高达56%。

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实际上,奇瑞的这一波逆袭自2018年以来已经表现愈发强烈,全年销售汽车近75.3万辆,同比增长11%,刷新了其历史纪录,奇瑞历时6年多的转型已经初战告捷。

2018年,奇瑞汽车在设计、智能化、出口、技术、品牌力等方面全面发力,完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务。2019年,奇瑞将围绕全新的品牌沟通主题——“i-Chery”,联动国内国际优势资源,从产品、技术、生活方式三个维度全面提升用户体验。 

正所谓,“好的开始便已成功了一半”。以奇瑞一季度的销量表现来看,我们可以预见,奇瑞未来将会沿着良性的上升通道继续前行。

海马汽车:跌跌不休  亏损严重

与上面车企不同,面对跌落谷底的销量,海马汽车似乎还未踏上“回归之路”。根据公告显示,海马汽车继续延续下滑趋势,3月售出新车1882辆,同比暴跌77.28%;一季度销量累计仅为5092辆,同比暴跌78.58%。

事实上进入2018年以来,海马汽车便遭遇销量“滑铁卢”。2018年海马汽车全年销量仅为6.75万辆,同比下滑51.88%,与年初制定的18万辆销量目标相比,完成率仅为37.5%。

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海马汽车2018年度业绩预告显示,2018年海马汽车预计亏损12亿元-18亿元,这一数值几乎亏损掉海马汽车2010年-2016年全部利润总额。连年亏损也致使海马汽车面临退市风险。

随着市场竞争加剧,海马汽车的产品力和研发创新能力明显不足,销量下滑、业绩亏损、人事变动的消息接连不断。

然而,海马汽车并未打算放弃。“2019年一定能够扭亏为盈!” 对于今年的业绩表现,海马汽车内部高层人士表示,2019年海马汽车将推出多款新品,并产生自内而外的创新。

广汽传祺:传奇不再  GS4销量陨落

与海马汽车同为难兄难弟的广汽传祺,上演“传奇失速”。数据显示,广汽传祺1-3月份销量为8.8万辆,同比下跌41.01%,仅完成2019年60万销量目标14.6%。

传祺旗下主力车型GS4,2019年开年1、2月份销量急剧下滑,1月份销量7200辆,2月份销量4400辆。从当年的月销3万到如今的4400辆,不禁让人唏嘘汽车市场变化之快。

一季度销量整体下滑  自主品牌冷暖自知

至于GA4、GM8、GS7等车型一直都是不温不火,难以提振传祺销量。

业内人士认为,传祺汽车旗下的车型并不是很多,而在轿车领域的销量一直都不是很好。更让人担心的是,GS4基本占据销量的一半,如果GS4的竞争力不再,传祺恐怕也只能会成为一个现象级品牌。

2019年,广汽传祺GS4、GA6要换代,GS3、GS7、GS8、GA4、GM8均要改款,这意味着广汽传祺旗下几乎全部车型都要改款和换代,助力2019年60万辆销量目标的达成。未来,若改款、换代车型持续表现低迷,则可能进一步拖累广汽传祺的整体销量。

当前全球车市低迷,部分国内自主品牌销量利润双双下滑。2019年车企分化将更加明显,新能源汽车补贴大退坡、双积分、国六排放标准政策的执行,将进一步加速这场淘汰赛。一季度车企销量暂时落下帷幕,其能否决定车企在2019年的整体走势,买车网(Buycar.cn)将持续关注。

(责任编辑:郭梦婷)