素有汽车行业“风向标”之称的日内瓦车展正在瑞士如火如茶地举办，【汽车维基APP】注意到，当下主流豪华品牌奔驰、宝马和奥迪在今年的车展上突然齐聚发力新能源，并发布多款混合动力车型。其中，奔驰发布新款GLC混合动力车型，奥迪连发4款混合动力车型，宝马更是携6款混合动力车型亮相车展。这不禁引人深思，纯电动汽车已经遍地开花，而有着百年造车经验的车企还在继续发布混和动力车型。在行业转型的浪潮下，【汽车维基APP】似乎看到了这些豪华车企转型的些许无奈。

被时代的浪潮推着走

不可否认，全球汽车行业转型下，汽车新能源化、电动化已是必然的趋势。在抢占新能源市场的百米冲刺中，毫无疑问，自主品牌跑在了前列。传统车企如比亚迪、北汽等乘着政策的春风，纯电车型销量甚至占了全品牌销量的主要份额。又如蔚来、小鹏等如竹笋般破土而出的造车新势力，凭借着网络互联的科技智能纯电汽车，获得了大量的客户和热度。

于是，在国内道路上出现了很奇怪的现象，豪华品牌燃油车随处可见，但其纯电车型却少而又少。是自主品牌的纯电车型好吗?想必亲自体验过的朋友心里有数。那么主流豪华品牌的纯电车型呢?

对于奔驰、宝马、奥迪主流豪华车企来说，其有着百年的造车经验，过激的打法并不是他们想要的，步步为营更为稳妥。他们认为，混合动力车型是用来过渡纯电车型的不二之选，在自主品牌研发纯电车型之际，他们在研发混合动力，而当纯电汽车遍地开花之际，才后知后觉，开往未来的时间轮船并不等人。当务之急便是尽可能在扩展其产品矩阵，把其混合动力车型投放市场以过渡，落个新能源名号。

其实，中国作为全球最大的新能源汽车市场，很大因素是因新能源补贴政策的颁布以及燃油车指标的管控，混合动力车型虽归属新能源车型类别，但并不受补贴政策的青睐。自主品牌先而嗅到了金钱的味道，商人逐利，结果便是国内汽车市场跨过混合动力车型，从燃油直接变为纯电车型，而主流豪华车企还停留在混合动力阶段。

的确，相比自主品牌和出场度高的特斯拉，这些豪华车企的确慢了。如今的特斯拉model 3才交付半年就一跃成为北美地区新能源类汽车销量榜首，成为豪华车企的头号大敌。

彼时，豪华车企才刚划起前进的小船

正在举行的日内瓦车展上，宝马集团董事长科鲁格表示，“我们正在‘新四化’领域全力加速研发进程，尤其在自动驾驶和电动出行方面。我们认为未来出行一定是电动化的，并在各个级别市场提供最为丰富的新能源产品。就BMW品牌而言，纯电动汽车BMW iX3将于2020年上市，而紧接着在2021年，BMW i4和创新先锋车型 BMW iNEXT会陆续加入新能源家族阵列。到明年年底，我们将推出十余款全新及升级的电动产品，并为全球消费者提供便捷的充电服务设施。”

截止目前，宝马拥有BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系六款混合动力车型。

在发力新能源化的路上并不孤单。在此次日内瓦车展上，奔驰携48V微混车型AMG GLE 53 4MATIC 以及新款GLC亮相。据了解，目前奔驰正投入100亿欧元用于研发纯电汽车及打造新的全球电池生产网络。除此之外，奔驰已经宣布到2022年将推出9款纯电车型，其中奔驰EQE、奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC四款不同级别的纯电车型，将会被引进中国。

对于奥迪来说，首发亮相全新奥迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等4款混合动力车型也可看出其在转型之际做的努力。此外，奥迪还亮相了奥迪Q4 e-tron概念车、奥迪e-tron GT概念车、奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback轿跑车以及奥迪e-tron FE05纯电车型。

奥迪方面表示，奥迪将以“TFSI e”统一命名插电混动车型，“e-tron”命名纯电动车型。截至明年，奥迪将提供12款电动化车型。未来，奥迪的新能源车型将覆盖各个级别的细分市场。对于奥迪来说，本届日内瓦车展，只是奥迪向新能源进军的开始。

细细数来，在宝马、奔驰、奥迪当中，纯电车型并非没有，宝马目前拥有小型车i3和超跑i8两款纯电车型，但由于两款车型的定位以及受众群体受限，在家用纯电车型市场上并不太受欢迎。

总结：其实，基于各国车辆环保及油耗法规日趋严苛，早在2011年，大众、宝马、奔驰、保时捷、奥迪五大德国汽车制造商就已宣布联合开发48V混动系统，应用于轻度混合动力车辆，但迟迟未量产。

直至去年，48V混动系统应用在奔驰S级、E级、C级、CLS级以及奥迪的A8L和A6L身上，我们才看到，这类传统车企豪华品牌在面对飞速发展的新能源时的无奈，也能够体会到急于转型却又没有"壮士断腕"的决绝，只能通过插混车型暂时缓解压力，为它们的转型争取时间和空间。