汽车维基丨发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍?

2019-03-13    类型:行业    来源:转载    作者:汽车维基

【摘要】素有汽车行业“风向标”之称的日内瓦车展正在瑞士如火如茶地举办,【汽车维基APP】注意到,当下主流豪华品牌奔驰、宝马和奥迪在今年的车展上突然齐聚发力新能源,并发布多款混合动力车型。其中,奔驰发布新款GLC ...

素有汽车行业“风向标”之称的日内瓦车展正在瑞士如火如茶地举办,【汽车维基APP】注意到,当下主流豪华品牌奔驰、宝马和奥迪在今年的车展上突然齐聚发力新能源,并发布多款混合动力车型。其中,奔驰发布新款GLC混合动力车型,奥迪连发4款混合动力车型,宝马更是携6款混合动力车型亮相车展。这不禁引人深思,纯电动汽车已经遍地开花,而有着百年造车经验的车企还在继续发布混和动力车型。在行业转型的浪潮下,【汽车维基APP】似乎看到了这些豪华车企转型的些许无奈。

被时代的浪潮推着走

不可否认,全球汽车行业转型下,汽车新能源化、电动化已是必然的趋势。在抢占新能源市场的百米冲刺中,毫无疑问,自主品牌跑在了前列。传统车企如比亚迪、北汽等乘着政策的春风,纯电车型销量甚至占了全品牌销量的主要份额。又如蔚来、小鹏等如竹笋般破土而出的造车新势力,凭借着网络互联的科技智能纯电汽车,获得了大量的客户和热度。

发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍

于是,在国内道路上出现了很奇怪的现象,豪华品牌燃油车随处可见,但其纯电车型却少而又少。是自主品牌的纯电车型好吗?想必亲自体验过的朋友心里有数。那么主流豪华品牌的纯电车型呢?

对于奔驰、宝马、奥迪主流豪华车企来说,其有着百年的造车经验,过激的打法并不是他们想要的,步步为营更为稳妥。他们认为,混合动力车型是用来过渡纯电车型的不二之选,在自主品牌研发纯电车型之际,他们在研发混合动力,而当纯电汽车遍地开花之际,才后知后觉,开往未来的时间轮船并不等人。当务之急便是尽可能在扩展其产品矩阵,把其混合动力车型投放市场以过渡,落个新能源名号。

发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍

其实,中国作为全球最大的新能源汽车市场,很大因素是因新能源补贴政策的颁布以及燃油车指标的管控,混合动力车型虽归属新能源车型类别,但并不受补贴政策的青睐。自主品牌先而嗅到了金钱的味道,商人逐利,结果便是国内汽车市场跨过混合动力车型,从燃油直接变为纯电车型,而主流豪华车企还停留在混合动力阶段。

的确,相比自主品牌和出场度高的特斯拉,这些豪华车企的确慢了。如今的特斯拉model 3才交付半年就一跃成为北美地区新能源类汽车销量榜首,成为豪华车企的头号大敌。

彼时,豪华车企才刚划起前进的小船

正在举行的日内瓦车展上,宝马集团董事长科鲁格表示,“我们正在‘新四化’领域全力加速研发进程,尤其在自动驾驶和电动出行方面。我们认为未来出行一定是电动化的,并在各个级别市场提供最为丰富的新能源产品。就BMW品牌而言,纯电动汽车BMW iX3将于2020年上市,而紧接着在2021年,BMW i4和创新先锋车型 BMW iNEXT会陆续加入新能源家族阵列。到明年年底,我们将推出十余款全新及升级的电动产品,并为全球消费者提供便捷的充电服务设施。”

发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍

截止目前,宝马拥有BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系六款混合动力车型。

在发力新能源化的路上并不孤单。在此次日内瓦车展上,奔驰携48V微混车型AMG GLE 53 4MATIC 以及新款GLC亮相。据了解,目前奔驰正投入100亿欧元用于研发纯电汽车及打造新的全球电池生产网络。除此之外,奔驰已经宣布到2022年将推出9款纯电车型,其中奔驰EQE、奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC四款不同级别的纯电车型,将会被引进中国。

发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍

对于奥迪来说,首发亮相全新奥迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等4款混合动力车型也可看出其在转型之际做的努力。此外,奥迪还亮相了奥迪Q4 e-tron概念车、奥迪e-tron GT概念车、奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback轿跑车以及奥迪e-tron FE05纯电车型。

发力纯电动车,豪华品牌为何集体慢半拍

奥迪方面表示,奥迪将以“TFSI e”统一命名插电混动车型,“e-tron”命名纯电动车型。截至明年,奥迪将提供12款电动化车型。未来,奥迪的新能源车型将覆盖各个级别的细分市场。对于奥迪来说,本届日内瓦车展,只是奥迪向新能源进军的开始。

细细数来,在宝马、奔驰、奥迪当中,纯电车型并非没有,宝马目前拥有小型车i3和超跑i8两款纯电车型,但由于两款车型的定位以及受众群体受限,在家用纯电车型市场上并不太受欢迎。

总结:其实,基于各国车辆环保及油耗法规日趋严苛,早在2011年,大众、宝马、奔驰、保时捷、奥迪五大德国汽车制造商就已宣布联合开发48V混动系统,应用于轻度混合动力车辆,但迟迟未量产。

直至去年,48V混动系统应用在奔驰S级、E级、C级、CLS级以及奥迪的A8L和A6L身上,我们才看到,这类传统车企豪华品牌在面对飞速发展的新能源时的无奈,也能够体会到急于转型却又没有"壮士断腕"的决绝,只能通过插混车型暂时缓解压力,为它们的转型争取时间和空间。

(责任编辑:刘阳)