2018年中国汽车市场结束了长达28年狂奔，迎来了负增长。在传统燃油车萎靡不振的当下，新能源汽车却逆势翻盘，产销双双突破百万，成为寒冬中的一抹春色。

作为新能源汽车行业的佼佼者，北汽新能源也交出了亮眼的答卷。2018年对北汽新能源来说是至关重要的一年，除销量稳步增长外，其也如愿登陆资本市场，成为中国新能源汽车第一股。与此同时，2019年随着补贴的进一步退步，新能源汽车行业充满未知，北汽新能源将如何踏上新征程也颇受关注。

连续6年摘得中国纯电市场冠军

作为国内最早布局纯电动汽车市场的企业之一，近年来，北汽新能源已推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列十余款车型，产品种类包含轿车、SUV及微客，覆盖A00级到B级市场，可满足不同消费者的用车需求。

数据显示，2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，超额完成15万的年销量目标，并连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。其中，EC系列车型依旧是北汽新能源销量主力车型，其2018年累计售出9.1万辆，同比增长16.6%，占总销量的57.36%。

此外，值得一提的是，主攻12-16万元价格区间的北汽新能源EU系列，2018年12月以1.26万辆的成绩夺得新能源车型月销量冠军，在消费升级的趋势下占据了先机。

除销量稳步上涨外，北汽新能源在渠道方面也未停止扩张。数据显示，截止2018年底，北汽新能源在全国已经累计建成503家经销商，覆盖全国179个地级城市和194个县级城市，建店速度和规模布局居行业首位。

抢滩资本市场

虽然中国已成为全球最大的新能源汽车市场，但目前来看，新能源汽车产业仍处于成长期。

诚然，中国新能源汽车行业前路漫漫，但新能源汽车产业链上顶端的公司却已经开始抢滩登陆资本市场。2018年对中国新能源产业来说必定是意义非凡的一年，动力电池企业宁德时代、造车新势力蔚来汽车与北汽新能源纷纷吹响了向资本市场进军的号角。

但相比宁德时代与蔚来汽车的闪电上市，北汽新能源登陆A股市场的征程就显得有些曲折。北汽新能源成立于2009年；2017年8月，其完成B轮融资，共募集资金111.18亿元人民币；2018年1月，前锋股份发布公告称，拟收购北汽新能源100%股份；2018年8月，北汽新能源股权过户手续及相关工商变更登记手续完成。同时，前锋股份更名为北汽蓝谷新能源；2018年9月27日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司正式在A股挂牌上市，成为中国新能源汽车第一股。

但初登A股市场的北汽新能源，并未如在中国市场一样风生水起。据了解，“北汽蓝谷”开盘价14.66元，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，复牌后，其股价继续下挫，到中午报11.50元，下跌23.59%，再次临停。至此，“北汽蓝谷”登陆A股市场首日收盘价为9.50元，下跌36.88%。

对于北汽新能源在资本市场碰壁，业内人士分析认为，大量流出和小量流入、自身估值过高、资本的不信任是导致其A股市场遇冷的原因。

补贴退坡 新能源行业拐点已至

在中国新能源市场，补贴一直都是企业前行路上最大的帮扶。但随着新能源汽车市场从导入期进入成长期，市场的驱动因素也从政策驱动转向需求驱动。补贴的逐渐退坡，也在倒逼新能源车企向高质量、高续航、高能量密度发展。

以北汽新能源为例，其低端产品EC系列在总销量中的占比接近六成，利用中低端产品夺取市场份额也成北汽新能源一贯做法。在其他新能源车企都在推出更高续航的产品时，北汽新能源还在推价格低廉的低续航产品，过于注重销量反而忽略了技术以及产品的提升。与此同时，在质量方面，2018年11月，北汽新能源因制动助力真空泵等原因大规模召回车辆6.994万，产品质量问题比例高达1/3。

在业内人士看来，补贴退坡对北汽新能源来说是好事，有助于企业摆脱补助，提升产品技术升级，朝健康的方向发展。目前来看，北汽新能源也正通过品质的提升以及智能化水平增强自身实力。

2018年，北汽新能源发布了技术品牌“达尔文系统”，该系统涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域的11项智能电动“黑科技”，以此打造差异化竞争的核心实力，并做了详细的技术路径规划。

2019年,基于达尔文系统打造的智能化车型EX5、EX3将入市。其中,EX5定位于智能纯电长续航SUV，其搭载EMD3.0智能三电系统、智能语音互联系统、ADAS安全系统，等速巡航里程520公里，工况续航里程415公里。

北汽新能源官方表示，新车上市后，北汽新能源将继续加大研发产品、研发技术、固定资产投资等方面投入，持续构建公司在产品研发、核心零部件(电池、电机和电控)以及全价值链核心业务的竞争能力，进一步巩固和强化在国内新能源领域的领先地位，打造公司持续核心竞争力。