红枫似火照山中，
寒冷秋风袭树丛。
丹叶顺时别枝去，
来年满岭又枫红。
各位小伙伴们你好呀，欢迎来到今天的90君·秋游篇。
北京作为一个“只有冬夏”的城市，春秋总是来去匆匆。如果说春天的标志是万物复苏，那漫山遍野的红叶绝对是北京秋天的代言。
今天我们的目的地是北京著名的坡峰岭景区，全程包括了拥堵的城市道路、通畅的乡间道路与高速路段，全程约182公里。
为什么要说这些？因为我们的座驾是：
这辆比亚迪宋EV500，搭载了一台最大功率218马力、峰值扭矩310牛·米的交流永磁同步驱动电机，并配备了61.9千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程为400公里，等速工况续航里程提升到了500公里。
与此同时，新款宋EV500还支持60千瓦功率充电桩，电量从20%充至80%只需要30分钟。而且据厂家技术人员表示，宋EV500可以做到最高充电至95%才进入涓流充电，充电效率将大大提升。
开着一辆电动车去郊游，而且全程无法补电，想想就刺激。
宋EV500的电池组位于车底，由于没有排气部分，后备箱下方的位置空空如也，甚至还有两根裸露的橘黄色电路。该车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。
比亚迪宋EV500的外观与先前的EV400车型保持了基本一致，威武的气质富有中国传统的写意美。
比亚迪的龙颜设计在之前的文章中，大宝已经多次介绍，感兴趣的小伙伴可以去回顾一下。
该车搭载了矩阵式LED大灯，由四颗独立的灯源组成，内侧两颗为远光灯，外侧两颗为近光灯。由于纯电动车型不需要进气，所以格栅采用了封闭设计。
该车长宽高分别为：4600/1870/1700mm，轴距为2660mm。快、慢速充电口分别位于车身两侧，对于大宝这种从来记不清自己车加油口在哪边的人来说，还让记清楚快、慢充电口分别在那边？
停错了只能挪车了。
贯穿式尾灯已经成为比亚迪的经典设计，宋EV500当然也是如此，不过大宝更喜欢唐的尾部设计，如果比亚迪能够把这一设计下放到其它车型就好了。
前半程大宝并没有试驾，为什么？
看着面前这个12.8英寸还可以自由旋转的中控屏，大宝实在是有一些心动。比亚迪宋EV500采用了全新的内饰设计，中控台与车门面板覆盖了大量软质材料，手感与视觉观感都十分不错。
中控台采用了两种材质区分的分段式设计，不会出现全新一代唐上那种“大奔儿头”上顶iPad的感觉。
整块屏幕显示效果还是十分细腻的，并且采用了安卓系统，其实就是个定制版的平板电脑，所以···
宋EV500是可以刷抖音的！而且想什么时候刷就什么时候刷，即使在行驶状态也不会强制关闭（行驶中请遵守交通法规，请勿分心驾驶）。
至于大家期待的王者荣耀与绝地求生，由于原车自带的应用市场没有提供下载，大宝尝试了自行下载安卓的应用市场，但是安装后市场APP一直无法联网，不知是不是做了限制，不过大宝推测直接安装游戏APP的安装包就可以游玩了。同车的媒体老师也表示了之前的比亚迪试驾车，的确有安装绝地求生的。
至于乘坐空间，底盘中的电池组的确侵占了一定的头部空间，不过对于一台SUV来说，缩减的空间并没有影响太多，宋EV500的综合表现足够应付家用。
上车后大宝就把手机冲上了电，不光如此，宋EV500还具有“放电”功能，可以“变身”成一个支持220V电压的“大型充电宝”，居家旅行必备。
我们这辆试驾车已经将电量冲至了100%，显示续航里程为398公里，少了的那两公里应该是从充电桩开到出发地的过程中浪费掉的。（EV500的500是等速工况的最大续航）
北京的深秋是如此的寒冷，上车不开个暖风怎么行？主要是因为电动车开暖风会降低续航里程，想借机考验一下宋EV500。
出发后一直处于编队行驶，头车一直将车速控制在60km/h，看着旁边卖手抓饼的三轮车与大货车“高速超越车队”，这引起了后车媒体老师们的“一致不满”，通过手台向头车吐槽抱怨后，头车将带队速度提升至80km/h。
在匀速行驶时，电机的输出功率会尽量保持在7kW以内，缓加速时，输出功率不高于20kw。
但是电动车，要的就是加速！省电？不可能的！直接打开运动模式。
此时，宋EV500的动力反馈有了明显的提升，随着踩下油门踏板，由于不用等待转速攀升，瞬间的爆发力让人十分兴奋。
试驾路段无法随意“豁”车，但是厂家技术人员告诉我们，宋EV500可以做到0-50km/h加速3.9秒，这个成绩足矣秒杀路面上大部分小钢炮了。
但由于电动车的特性，后半程加速会有一定放缓，在0-100km/h加速中，还无法做到肆无忌惮地喊出“思域在哪里”。
车速提升后，耗电量随之增加，这也是目前电动车的一大毛病，到现在还没有一家厂家能够克服。
宋EV500拥有两挡能量回收调节，松开油门踏板后，能感到能量回收带来的拖拽感，切换至较大挡位能感到明显的刹车感。
宋EV500的悬架支撑性有些许的不足，高速过弯时会有一定的侧倾。
换季大家一定要注意保暖，不要感冒，因为遇到拥堵时，动能回收的拖拽感，再加上悬架的支撑不足，对于头晕的病人来说是种折磨。
当然这不意味着这套悬架拥有不错的舒适性，在路况不佳时，宋EV500的悬架稍显紧绷，过滤性一般，车内能感觉到一定程度的颠簸。
转向助力也支持两挡调节，我们这辆车从上车就默认设置为了运动模式，反馈力度刚好，不会像正常模式一样太轻而导致高速发飘。
达到中午的休息点后，我们已经行驶了73.8公里（导航预测73.2公里），剩余续航里程为332公里（83%）。
午饭时大宝回到车内拿物品，居然发现之前忘记熄火了，宋EV500的整体隔音做的非常到位，即使在高速环境下，声音隔绝的也非常理想。
由于没有任何动静，下车后很容易忘记熄火。
媒体名称已打码
请小伙伴们谅解
休息时，大宝在后备箱内发现了上次活动的续航里程排行榜，第一名的续航里程居然高达591公里，先前几波媒体的试驾线路都不太一样，最有意思的是沿着北京“大七环”跑一圈，全程1000公里，很可惜90君这次活动并没有赶上。
要知道“大七环”可是包含高速路况的，不知道第一名的媒体老师到底是用多慢的速度蠕行到终点的。
苟住，苟住就能吃鸡。
经过中午的整备休息后，随后我们抵达了坡峰岭景区，总里程达到了90.7公里，剩余续航314km（79%），这样的续航表现让人非常放心。
续航焦虑症？在这台比亚迪宋EV500上彻底消失了。
坡峰岭景区的景色真的十分不错呀，美的我都忘记照相了，用官图应该不会被发现吧。
下午3点半我们开始回程，在拥堵路段，电动车的优势发挥的淋漓尽致，越慢越省电的特点让宋EV500在城市路段的电量耗费非常低。
拥堵的途中用超大屏幕的车机听听郭德纲相声，再搭配安静的车内环境，宋EV500也很适合城市驾驶。
达到终点，今天大宝一共驱车行驶了182公里，差不多有四分之一的时间还开了暖风，最终剩余续航里程为219公里（55%），这样的表现十分让人满意。
一天的体验下来，比亚迪宋EV500的表现大大地超出了大宝的预期，毕竟在把“郊游”当做前提的情况下，的确会担心这台车会不会半路没电。特别是在前半程，我们还煞有介事地关闭了暖风，强行用身体温暖着车内的冷空气。
在实际测试中，即使进入深秋后，这台比亚迪宋EV500的续航表现依然没有缩水。最终剩余的219公里（55%）续航里程，也让这台车不再单单只适用于城市道路。
短途自驾游？下次试着开辆电动车吧~
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