日前，买车网（Buycar.cn）从中国汽车流通协会获悉，7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，同比上升1.4%，环比下降5.3%，位于警戒线之上。

截至目前，经销商库存指数已连续7月位于警戒线之上，市场情况不容乐观。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然7月库存指数环比上月有较大的下滑，但这并不是市场向好的信号。她认为，库存指数环比下滑是由于经销商为获半年返利大力促销清库存、6月受高考影响的销量在7月得以释放以及受关税影响进口豪华车销量释放等诸多因素的影响。

一位经销商告诉买车网（Buycar.cn），在车市整体冷淡的大环境下，厂商向经销商压库已实属平常，经销商只能通过扩大促销幅度，牺牲利润，以价换量。该经销商坦言，年中是经销商要过的“一道坎儿”，进入传统淡季也是半年返利的节点，经销商只能赔钱卖争取多返利，以弥补亏损。

而库存压力持续位于警戒线内，苦苦支撑的经销商也在近段时间以来，频频爆出退网、维权新闻。

买车网（Buycar.cn）经过统计发现，进入8月，就有沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、等4家车企经销商被爆退网、维权。

在经销商维权的事件中，最受关注的莫过于沃尔沃与经销商日渐尖锐的矛盾。众所周知，在豪华车市场竞争愈加激烈的现在，二线豪华品牌压库存已成公开的秘密。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉买车网（Buycar.cn）：“二线豪华品牌价格战早已进入白热化阶段，虽然价格战给销量上带来一定程度的增长，但其市场秩序早已被打乱。”

一位接近沃尔沃经销商内部的人士则向买车网（Buycar.cn）表示：“经销商库存压力确实不小，促销也是迫不得已，毕竟同级别品牌优惠都很大，销售压力可想而知。”

7月31日，沃尔沃汽车在上海举办下半年经销商工作会议，就是在这个重要的日子，河南东安汽车贸易集团下属3家沃尔沃经销商却拉起了横幅。据该经销商表示，在2015年-2017年间，沃尔沃厂家以各种理由拖延维权经销商返利达二十余次，涉及返利金额近400万。

目前，该经销商被品牌及区域管理者联合老经销商以压库存、返利不兑现等手段进行打压，逼迫经销商最终退出该品牌经销商网络，经销商声称“被套路”！

为此，沃尔沃于8月3日发表声明称，涉事经销商系在进行返利清算过程中，提出无理索求，并通过“一系列不正确方式”进行施压。目前，沃尔沃方面表示，将根据相关相关法律法规以及双方合同规定，严格依法依规处理该事件。

对于此次闹得沸沸扬扬的经销商维权事件，沃尔沃与经销商各执一词，而事件最终将如何发展我们也将持续关注。

其实，此次经销商维权、退网事件并非个案。此前东风标致经销商被爆退网，买车网（Buycar.cn）也发表了《产品小年难“熬” 东风标致经销商被爆退网》的相关文章。截至目前东风标致尚未在公开场合对此事发表回应。

除沃尔沃与东风标致外，众泰汽车位于山东临沂的生产基地近日也遭经销商维权。据悉，维权现场17人拉着横幅喊出“众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱”口号。本次维权队伍的会长向媒体介绍，众泰产品质量问题导致经销商“大量亏损”，两年多来，最多的亏损在千万以上，大多数都亏损在几百万，没有一家经销商赚钱。

对此，众泰汽车回应称，正在积极核实此次事件的情况。

同样的，有媒体爆出北京地区11家东南汽车经销商，正常营业的只有9家。且过半的东南汽车经销商通过同时代理广汽新能源、东风纳智捷等其他品牌，来缓解亏损。

可见在销售压力的重压之下，经销商的日子的确不好过。业内人士也表明，在车市微增的市场现状下，多数车企遭遇成长的烦恼。为完成年度销量目标，只能通过压库等方法，让成绩看起来更“漂亮”。

一位经销商告诉买车网（Buycar.cn），进入8月虽然新生开学会刺激市场需求，但总体来看市场仍不乐观。专家建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。