在短短两年多的时间里，国产Jeep销量异军突起，赢得了40万车主的信赖。这个成绩的的背后，很大程度上要归功于Jeep 4X4 SUV智能科技体系，它让每一款国产Jeep都拥有了较强的产品实力，从而赢得消费者的认可。这套科技体系也正随着消费者的需求不断迭代升级。这次活动通过拆解FCA集团全新2.0T GME-T4发动机，以及深入的场地试驾，让我们深切感受到了Jeep家族产品的产品力。

黑科技一：优异的动力总成

搭载于Jeep大指挥官与全新一代牧马人车型上的GME-T4 2.0T发动机，集合了FCA集团大量“黑科技”。它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了燃油经济性表现。 

在场地加速测试当中，Jeep大指挥官可以通过“憋转速”弹射起步，在松开刹车踏板的一瞬间，Jeep大指挥官就能迅速冲出去，涡轮迅速建立正压几乎没有任何延迟。强大的动力通过四驱系统传递到四个车轮，没有任何打滑，中后段的加速能力也非常给力几乎没有衰减，这样的动力表现在同级别堪称优异。

为了让这款性能优异的发动机与ZF 9AT变速箱良好地匹配，FCA的工程师们针对中国路况进行了深入的本土化调校。与传统的6AT变速箱相比，档位数更多的9AT变速箱可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺的同时让发动机在高速巡航时有更低的油耗。在道路试驾过程中，Jeep大指挥官的变速箱十分平顺，几乎察觉不到顿挫。速度达到每小时120千米时，变速箱就能挂上9挡，此时发动机转速只有1600转，这对高速巡航工况下的油耗表现十分有益。

黑科技二：卓越的操控性

全新Jeep大指挥官的车身超过76%的部分都采用了高强度钢，增加安全性的同时，也大幅度提高了车辆刚度，直接表现就是让这辆大7座SUV相比竞争对手而言，有了优异的操控性。

在麋鹿测试环节，小编通过多次尝试，把这辆大七座SUV推到了几乎极限的速度。全油门加速至测试区，在快速的大角度转向输入下，ESP系统迅速介入避免车辆失控，同时也能感受到四驱系统在此时将动力分配给后轮，从而有效避免了转向不足现象的发生，整个过程Jeep大指挥官的姿态稳健，整个过程一气呵成。

定位家用紧凑型SUV的全新一代Jeep指南者，在激烈驾驶时的表现同样可圈可点。在绕桩测试中，全新一代指南者的悬挂系统对侧倾的抑制做的还不错，电子稳定程序会及时介入但并不生硬，不像某些车型那样直接切断动力输出并制动，而是较温和地介入，从而可以帮助驾驶者更好地控制车辆。

Jeep大指挥官车型搭载了 FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，这套系统将整车的底盘滤震性提到了一个新的高度，为成员带来了更加舒适的驾乘体验。

小编驾驶着Jeep大指挥官分别用多个不同的速度通过凹凸不平的鹅卵石路面，发现不论高速还是低速状态，Jeep大指挥官都将震动过滤得比较好，几乎没有多余的震动传递到车内。在道路试驾的过程中，Jeep大指挥官通过减速带时，避震器几乎没有余震，带来了很强的整体感。

黑科技三：专业级四驱系统

如果说二战时期的威利斯吉普车让世界熟知Jeep，那么源于威利斯的木马人就是Jeep的图腾。牧马人以其强悍的越野能力享誉全世界，在Rock-Trac分时四驱系统的加持下，牧马人绝对称得上是民用越野车的标杆。Jeep品牌在越野领域深厚的功力，也赋予了Jeep旗下的城市SUV更出色的全路况能力。

驾驶全新一代指南者涉水时，我们要做的只是控制好车速和方向，剩下的就交给四驱系统去处理。入水和出水瞬间，没有任何打滑现象的发生，在水中行驶时，四驱系统也能给人带来很强的安全感。作为城市SUV，全新一代指南者相对强大的涉水能力，在应对暴雨天气时变得十分有必要。

相比普通的交叉轴，冰面交叉轴无疑难度更大，在测试现场许多竞品车型都不能顺利通过，而Jeep自由光的电子限滑系统可以在打滑时迅速将发生打滑的车轮锁止，同时把动力传递到有附着力的车轮上，从而顺利通过难度颇高的冰面交叉轴。

编辑总结：强劲而高效的动力总成、专业级底盘四驱，以及高刚性安全车身工艺所构成的Jeep 4x4 SUV智能科技体系，可以让消费者在日常驾驶时获得非常好的感受。在这套体系加持下，Jeep不仅动态表现良好，而且能照顾到每个成员的舒适与安全。据悉，在未来的一到两年内，Jeep还将在中国推出包括插电混动版本的大指挥官在内的更多SUV车型，让我们一起拭目以待吧。