日产途达已于4月12日正式上市，售价16.98万-24.58万元的它喊出了“途虽远 我必达”的口号。作为一款血统纯正的硬派SUV，途达继承了大哥途乐出色的越野性能，想必考虑它的消费者一定很关心在越野场地中途达的表现如何呢？带着同样的疑问，小编今天为您一一解答。

西安阴雨连绵，小编心里却乐开了花，湿滑的越野场地为眼前的大家伙增添了不止一点点难度，也能让我们更好的感受到途达的硬实力，本文将重点介绍途达在越野项目上的表现，先让我们了解下途达在越野硬件上的装配。

途达全系搭载一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩251牛·米，配合发动机的是7AT变速箱，这套动力总成就两个字：稳定。

途达拥有32°的接近角和27°的离去角，最小离地间隙达到225mm，这样的数据可以确保途达在越野道路中更容易脱困，也是标准的“越野身材”。

途达采用全地形电控分时四驱，消费者可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式，其中低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍。

除此之外，途达还配备了机械牙嵌式后差速锁以及B-LSD电子制动差速锁，这两项配置的加入，让途达可以更为安全、迅速的通过复杂路况。

整个体验环节分为场地试驾体验以及越野路况试驾体验，我们先来看看途达在场地中的表现吧！

第一个环节是交叉轴体验，这个项目主要考验途达的悬架行程，如果行程不够长的话，轮胎就会出现离地状况，失去附着力也就意味着整车很难脱困。

途达的表现非常稳定，当悬挂被压缩到极限时，后车轮几乎陷到了轮拱内，得益于采用整体桥式后悬挂，途达的四轮已然能够完全着地，暂时的单轮离地状况也不影响整个项目的通过。

接下来是电子限滑测试，滑轮架上放置了三个滑轮组，意味着当车辆驶上滑轮架后，左右前轮以及右后轮都会随之失去抓地力。途达能不能仅依靠左后轮完成脱困呢？

小编分别用高速四驱和低速四驱两种模式展开测试，途达都能够顺利的通过三滑轮组的交叉轴，只是在低速四驱下小编能明显感受出电子限滑介入的强度要比高速四驱来得更加干脆、迅速。

第三个迷你赛道项目非常有趣味性，工作人员用轮胎围成了宽度极小的赛道，体型硕大的途达需要在这里安全的完成体验，虽然途达是一款硬派越野SUV，但未来途达的车主也将不可避免的驾驶这个大块头行驶在拥挤的城市，那么途达身上有何高招呢？

途达搭载的全景影像系统清晰度不错，并可根据当前档位来显示前、后方影像，动态引导线可以让驾驶者很好的了解当前方向，有了这套系统的辅助，小编非常轻松的完成了迷你赛道的考验。

最后一个项目我们要体验的是途达装配的IEB预碰撞智能刹车系统，这个项目模拟的是我们日常行驶中可能遇到的突发情况。

IEB预碰撞智能刹车系统在侦测到前方物体时会进行主动刹车，最终途达安全的在假人面前稳稳的停了下来。不过小编想说，途达采用了前通风盘使/后鼓室刹车，也就是大家常说的“前盘后鼓”，作为一款20万元区间的SUV来说，这样的配备略显不厚道，但也是为了降低成本。

接下来，我们将体验真实越野环境的体验，由于现场一直下雨，场地的难度已经无形中变得非常严苛，湿滑的路面布满了污泥，途达能否一一克服眼前的困难呢？拭目以待吧！

我们将在这片场地体验交叉轴、炮弹坑、涉水、驼峰等环节，如果途达能够顺利完成这些项目，小编认为它也能满足消费者日常出行的需求，毕竟这里的复杂程度包含了实际越野中的诸多困难。

出色的离地间隙以及四驱系统的扶持，途达在通过这些项目时都显得游刃有余，坐在途达车内，当它通过这些项目时，乘客不会感到很颠簸，小编认为日产一直以来的宽大柔软的“大沙发”发挥了一定作用。

唯一给途达带来挑战性的环节就是图中的这个大驼峰，泥泞的路况以及30°的坡度已经足够极限，经过几天的不停试驾，坡路上已经形成多个炮弹坑，这时驾驶者必须要实用最强魔师：低速四驱+后锁。

最终途达依靠强大的越野性能成功登坡，完成挑战。恶劣的环境下，途达顶住了压力，小编想为大家分享下自己的驾驶心得，在越野途中，切忌不要猛打方向，湿滑的路面就像是冰面，过多的纠正方向可能会使车辆来回打滑，非常危险。