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专访沃特玛集团创始人李瑶:电动汽车成大趋势将迎来发展春天

2018-02-06   类型:行业  来源:  作者:转载
12月22日,由人民日报社主办的2017中国品牌论坛在北京隆重举行。本届论坛以“新时代·新供给·新动力”为主题,论坛同时发布了“新时代品牌强国计划”。作为国内动力电池企业前三强,沃特玛荣获“2017中国品牌奖 ...

12月22日,由人民日报社主办的2017中国品牌论坛在北京隆重举行。本届论坛以“新时代·新供给·新动力”为主题,论坛同时发布了“新时代品牌强国计划”。作为国内动力电池企业前三强,沃特玛荣获“2017中国品牌奖”,成为本届论坛的大赢家。当日,坚瑞沃能总经理、沃特玛集团董事长李瑶在活动间隙接受了财经网的专访。

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谈成果:实现一天一个专利

总部位于深圳的沃特玛,15年来一直专注于动力电池领域, 2016年7月在创业板重组上市(坚瑞沃能),2017年成为国内动力电池企业的前三强。根据沃特玛母公司坚瑞沃能的财务报告,近几年来,沃特玛在技术研发上的投入增长了40倍,专利数量已经突破1900 项,实现了一天一个专利的速度,这样的“奔跑”速度在动力电池行业并不多见。

李瑶介绍说,在核心技术方面,沃特玛通过精选原材料、优化工艺,在电池快充和低温技术方面取得重大突破。在快充方面,可实现单体电芯6C充放电,即15分钟充到80%,充电速度提升10倍以上,大大提升纯电动汽车充电效率,该技术领先于国内同行技术水平,并已申请国家专利6项。截止到2017年12月,沃特玛申请中国专利1900余项、发明专利623项、国际专利10项,通过深圳市科技成果鉴定5项,均被评为国内领先水平。

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在产品创新方面,沃特玛深耕锂电行业十余年,通过不断创新,打造了多样化的产品,应用领域不断扩大,目前已拥有单体电芯、电动汽车电池组、UPS储能包、微网储能、家庭储能等多种产品,在交通、通信、储能、电源等领域得到广泛应用,受到众多客户的青睐。

截至2017年底,已有8万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内34个省市,产品远销六大洲40多个国家和地区,日均行驶里程超过800万公里。在交通领域,2016年,沃特玛与大运、一汽、华菱星马等合作打造满足不同市场需求的纯电动重卡,突破了当前国内纯电动重卡市场运行障碍,撬开我国重型运输“大蓝海”;在乘用车领域,首款搭载沃特玛动力电池的纯电动SUV华泰xEV260入选工信部2017年第四批新能源汽车推广目录。

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谈未来:实现中国“芯”的价值最大化

 

如今沃特玛已与中国一汽、东风汽车、中通客车、山西大运、上海申龙、厦门金旅、中国重汽豪沃等国内一流车企保持了长期良好的合作关系,谈到沃特玛今后的发展方向,李瑶表示:目前国内还没有真正研发出成熟的低温电池技术,现阶段主要在南方城市应用比较多,北方城市还需要在零下三十度以下的天气进行反复测试。虽然我们的电池已经在北方地区(黑龙江、内蒙等地区)的物流车、公交车投放使用,但是从更加严谨的角度出发,还需要完善一些细节。

李瑶透露,未来沃特玛的研发重点为三个方面:

一是在快充领域有所突破,缩短充电时间,让充电像加油一样快。对于物流车、公交车来说,及时快充补电比完全放电后充电效率更高,特别是在寒冷地带,快充有更高的应用价值,让电动汽车彻底告别冬眠时代。

二是将动力电池与整车联合起来,提高续航能力让整车跑到350-500km。虽然电池设计是150km,但通过沃特玛的服务体系-移动补电车可让整车跑到500km。例如每5公里范围内就有两台移动补电车,方便用户随时充电,还可以通过APP随时呼叫移动充电宝,充分利用碎片化时间,十分方便。举个例子:白天,移动补电车开到主要区域,作为可移动充电网点,通过手机APP定位引导附近的车辆过来充电;在晚间时段,移动补电车给停靠在公交场站的大巴车充电。不仅如此,移动充电宝还可作为应急维修车辆给故障电动车维修充电。

三是通过对电池不同优质材料的反复筛选、测试及工艺设计的优化,提高电池的安全性、可靠性以及性价比。

李瑶指出,不管研发理念如何,只有从以上三点出发,才能满足市场对高品质电池的需求,实现产品价值最大化。

谈突破口:提高电池品质是关键

 

动力电池是中国新能源汽车的心脏。我国新能源汽车快速发展,带动动力电池需求激增,以锂电池为代表的相关产业也进入高速增长阶段。谈到国家宏观政策对动力电池企业的影响,李瑶说:政策的可预期性对于企业的发展十分重要,希望可以在保证安全的前提下提高能量密度,一步一个脚印,从中国国情出发,制定科学、合理的充电技术标准。

李瑶还提出了“中国新能源汽车产业进入2.0时代”的概念,即从政策驱动转向市场驱动,从规模竞争转向品质竞争。李瑶呼吁广大企业要以市场、需求、技术为切入点,确保电池高品质。

与之前低门槛、低成本、低品质、同质化的现象不同,新能源汽车2.0时代,对门槛和质量要求将异常苛刻。这就要求产业链企业必须具备超强的研发创新及资源整合能力,要实现不依赖国家补贴的可持续发展,打造无可替代的核心竞争力。

 

谈新模式:创新联盟趟出一条新路

 

在新能源汽车领域,由沃特玛和几家核心零部件企业共同发起成立的沃特玛创新联盟模式,已经成为推动中国新能源汽车产业发展的重要力量。从2013年10月成立至今,短短三年多的时间,整合新能源汽车产业链上下游核心企业185家,会员企业1000余家。

访谈中李瑶提到创新联盟与东风、一汽集团签订战略合作协议,并对联盟在与中国一汽、东风如何在合作中实现共赢做出回答:

2014年9月10日,创新联盟与东风特汽在十堰签订战略合作协议,双方计划在纯电动专用车方面展开全面的深度市场合作。2015年,沃特玛与东风特汽联合率先开发3吨纯电动物流车。电池、电机、电控等核心零部件均由沃特玛创新联盟提供,其协调性和适配性更高,稳定性更好;整车则由生产制造实力雄厚的东风特汽完成。2016年7月14日,一汽集团与沃特玛创新联盟在长春签约。借助中国目前最成熟的高品质汽车生产基地,双方将全力打造新能源商用车新标准,以业界最严格的标准锻造出经典品质,实现对国内同类产品标准的全面超越。

李瑶表示,创新联盟先后与全国17个省34个地市政府合作,共同推进城市公共交通、物流、网约车、分时租赁车辆的全面电动化替代战略,在省会城市内蒙古呼和浩特、地级市山西临汾、区县安徽舒城形成了沃特玛创新联盟模式,受到交通部和当地政府的高度肯定。

截至2017年10月,联盟企业已投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过45000辆,超过1000家物流企业通过联盟运营平台托运货物。已建成的充电场站共有500个,投入建设并且通电使用的充电桩超过5000个,投放到各地服务站使用的移动补电车超5000辆,主快充维网络“两横一纵”战略布局落地,其中中国首条千公里干线(湖北十堰-山西临汾-内蒙呼和浩特)充电线路已于2016年10月建成并投入使用。

创新联盟模式为我国城市电动化公交趟出了一条新路,提供了“交钥匙”工程的新路径,具有较强的示范意义。

 

记者观察:

 

新能源汽车发展需要系统创新

 

虽然我国在新能源汽车技术上发展较晚,与世界发达国家相比还存在着诸多问题需要解决。但在国家产业政策的扶持下,如今新能源汽车行业的发展方向已从粗放型发展转向精耕细作,从规模扩张走向品质的提升。

如何提升自身产品的竞争实力、在新能源汽车行业问题上真正实现突破与创新,是新能源汽车及相关产业链企业需要思考的问题。

这就要求企业不仅要有强大的资源、雄厚的资本,更要有坚定的信念和创新精神,敢于打破行业壁垒,打开企业围墙,采用合理的创新管理的思想,加大研发经费投入,才能有效提升我国的新能源汽车创新实力,走在世界新能源汽车行业发展的前列。

总的来说,新能源汽车行业正迎来新的变革和发展,新能源汽车技术也更加趋于系统和成熟,在电池控制系统、整车控制系统方面都取得很大进步,形成一定的核心竞争优势。电池成本下降了很多,随着规模不断扩大,成本将继续下降。原来国家有补贴,现在补贴也在下降,但是传统发动机价格却在不断上升,所以从技术上、从成本上、规模优势上来看,新能源汽车正逐渐被大众接受。

甚至在不久的将来,会代替传统汽车企业成为主流车企。未来的新能源汽车的发展竞争将是新能源电池的技术之争,动力电池企业要想在竞争如此激烈的大环境下异军突起,在核心技术上进行创新突破的同时还需要在运营模式上不断探索。

新能源汽车是国家战略性新兴产业,在政策和各地政府的大力推动下,电动化成为当前城市交通转型升级的新方向。

9月28日,工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,因平均油耗积分按计划实施,部分车企会加大生产新能源汽车来抵消平均油耗负积分。这两项积分政策将成为2020年新能源汽车补贴政策取消后的替代措施,驱动新能源汽车加速放量。

随着双积分政策的落地,新能源汽车产业将迎来新一轮发展机遇,动力电池产业也将迎来发展春天!

(责任编辑:帅帅)
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