多元动力，丰富选择。

1999年，宝马以第一代X5开创了“运动型多功能车”的概念，将公路操控与越野通过性融为一体。

二十余年后，这款豪华中大型SUV迎来又一次换代。全新一代X5最引人注目的并非某一项技术突破，而是一份涵盖汽油、柴油、插电混动、纯电动和氢燃料电池的五种动力清单。

在汽车行业向电动化转轨的当下，宝马选择用“全都要”的方式，回应不同市场与用户的需求。

外观

传承中寻找新的记忆点

全新X5的前脸依旧保留标志性的双肾格栅，但处理手法更为独特。比如，燃油版在下包围保留进气开口，纯电版iX5则采用封闭式设计，两者视觉差异极小。毕竟，这种“一车两面”的统一性，有助于淡化新车的陌生感。

真正的视觉锚点来自大灯。新车全系标配矩阵式LED光源，远光射程达600米，日间行车灯采用“双X”造型，辨识度极高。宝马还首次允许用户在车机系统中关闭这一造型，切换为更简洁的灯光样式。这种“给用户选择权”的做法，在传统豪华品牌中并不多见。

车身侧面，轴距较上一代加长60毫米，车长超过4.99米。门把手采用高光黑色翼型设计，集成于B柱和C柱之间，并非完全隐藏，但兼顾了风阻优化与始终可握持的便利性。

电吸门为标配，高配车型可选装全自动电开门，支持触控、语音、踩刹车自动关门等多种操作。

车尾改用宽幅凹陷式尾灯，与前脸“双X”形成呼应。最具争议的变化是取消了历代X5标志性的“天地门”，改为整体式尾门，后备厢开口更规整。

座舱

科技与材质的双重升维

进入车内，全新X5仪表台搭载17.9英寸悬浮式中央显示屏，采用自由切割与矩阵背光技术，支持触控、手势和语音控制。选装副驾14.6英寸乘客屏后，可播放流媒体、参与视频会议，并内置驾驶员分心检测功能。

交互核心是“宝马全景视域桥”，即投影覆盖整个挡风玻璃宽度，用户可将导航、媒体等信息自定义拖拽至视野区域内，配合可选装的3D抬头显示，驾驶者几乎无需低头即可获取关键数据。

材质方面首次引入板岩装饰面板，天然薄板贴合于中控台曲面，取代传统木纹或金属饰条。还有很多水晶玻璃元素，包括换挡杆、音量旋钮和座椅调节按键，以提升精致感。座椅标配运动型设计，提供真皮与纯植物基素皮革（触感更柔软，符合环保趋势）两种选择。

还要注意到，轴距加长了60毫米，且几乎全部用于后排腿部空间，配合大角度开启的后车门，上下车更为从容。全景玻璃天窗面积约2.6平方米且可开启，有别于新世代iX3的固定天幕。

后备厢常规容积650升，后排座椅支持4:2:4比例放倒，最大纵深达1907毫米。下层隐藏储物格可收纳充电线缆，选装空气悬架后，车尾可降低高度，方便装卸重物。另外，全系还配备了可伸缩拖车钩。

动力矩阵

五种路线，各有侧重

这是全新X5最核心的产品亮点。

纯电版 iX5 60：基于800V高压架构，搭载第六代BMW eDrive技术，电池容量约140kWh，WLTP续航最高845公里。前后双电机（前异步、后励磁）总功率425kW，峰值扭矩805N·m，零百加速4.6秒。直流快充峰值功率460kW，10%至80%电量仅需22-23分钟，并支持3.7kW对外放电功能。

燃油版X5 40 xDrive：3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率294kW（400马力），峰值扭矩540N·m，百公里加速5.4秒。柴油版X5 40d xDrive同样为3.0升六缸，功率210kW（286马力），扭矩670N·m。两者均匹配8挡自动变速箱并集成48V轻混系统，可提供13kW辅助功率，提升滑行与制动回收效率。

插电混动版：X5 50e xDrive系统总功率360kW（489马力），WLTP纯电续航约102公里；X5 M60e xDrive性能版达450kW（612马力），WLTP纯电续航98公里。两款均搭载3.0T六缸发动机与145kW电机，动力电池可用容量26.5kWh。

氢燃料电池版：与丰田合作开发的第三代燃料电池系统，尺寸缩小25%，储氢罐可容纳7公斤氢气，WLTP续航约750公里，补能时间仅需数分钟。

根据规划，全新X5将于2026年8月在美国斯帕坦堡工厂启动量产，燃油及柴油版本同年11月下旬率先交付，纯电与插混版本则于2027年初跟进。对于中国消费者，更大的关注点在于国产长轴版，预计2026年第四季度亮相、2027年第一季度交付，加长幅度将直接影响其在竞争激烈的本土市场的表现。

写在最后

全新一代X5用五种动力形式，覆盖从传统内燃机到纯电、氢能的全谱系需求，这在豪华中大型SUV领域尚无先例。它既保留了宝马在底盘调校和驾驶体验上的深厚积淀，又以800V高压平台、大圆柱电池和全新交互系统回应了智能化浪潮。

这份“全能”答卷能否延续X5家族的市场地位，最终将由消费者用订单来投票。而中国市场的国产长轴版，无疑将是其中最关键的变量。

本文作者为踢车帮 晞贝