6月12日-13日，“2026中国汽车重庆论坛”（CACS2026）在重庆悦来国际会议中心正式开幕。本届论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题，邀请了全球范围政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及研究机构的政策制定者、企业家和专家学者，围绕新能源化、智能化、产业生态、前沿技术、低空经济、全球市场机会等重点话题，共话行业发展。

论坛第一天的会议上，日产中国投资有限公司总经理刘新宇，分享了自己对日产汽车产业走进海外，开始发展全球化产业的一些经验和思考。刘新宇强调，2026年北京车展提出在中国向全球，在中国这个词没有变，跨国企业坚定地深耕中国，今年宣布中国将成为日产出口和创新基地，包括零部件出口、整车出口，当年我们技术引进来去换市场，现在技术走出去和当地市场进行合作，这是日产在这方面在中国向全球的一个非常好的结合。

以下为演讲实录：

刘新宇：谢谢主持人。介绍一下我自己，我叫刘新宇，负责日产（中国）的业务，很有意思，前一场都是自主品牌的诸位老师，都在讲自主品牌，产品如何出海的故事。刚好我们谈到，作为一个跨国企业，尤其是全球化企业在中国的发展态势。日产来到中国超过40年，去年刚好40年，到今年刚好41年，在这41年的过程中，伴随中国汽车工业的蓬勃发展，尤其是合资企业的蓬勃发展，到现在为止，日产在中国有1900万客户，这也是我们扎根中国的底气。很多合资企业、跨国品牌都在说在中国，我们有1900万客户的信任。正是由于客户的信任，下一阶段在中国，把时间拉到20年前，基本上就是以全球车中国卖。随着时间的变化，变成中国车全球买，在这种时代跨国企业如何面临转型，日产做到了下面的动作，首先是2024年，当时提出在中国为中国。2026年北京车展提出在中国向全球，这里有一个小小的变化，跟大家解析一下。一是在中国这个词没有变，跨国企业坚定地深耕中国的月薪，代表了日产对1900万客户足够的信任负责，同时对未来的客户赋予更好的产品和服务。另外就是向全球，如果把中国更好的产品，这灭有竞争里的供应链更好的技术带到全球，今年宣布中国将成为日产出口和创新基地，包括零部件出口、整车出口，日产一年接近200万出口的零部件，大家不知道，日产已经走  在含前面，这个金额一点不算小，有中国的成本竞争林，中一忧技术去解决全球的零部件问题。除了零部件之外就是整车出口，在去年业务伙伴东风集团日产成立一家出口公司，叫日产进出口公司，主要是把中国生产的车子服务到全世界各地区，在这种模式下，全世界各地承接日产的经销商。跟刚才大家讲的形式不太一样，大家讲的是产品出口，然后是产业出口，这部分用了两个方面的优点，一个是中国的产品，另外用海外的日产服务体系，某种角度见效快，能够起到很好的效果，这是双赢的解决方案。尤其是新能源汽车，我们在4月1日，在郑州日产一台新能源皮卡，还有汽油车柴油、PHEY三种组合。另外菲律宾车展也战了郑州日产，还展示了东风日产N7作为出口，像这种名字方面N7的名字，就是字母+数字，在中国消费者能够接受，在其他海外我们有另外的名字，大家在网上查一查就知道。通过股东双方的强强联手，把车辆出口以及创新基地进行了很好地整合。另一方面，中国这么强大的研发能力，我们也会进一步反哺日产全球，这样的话，作为中国人非常骄傲，当年我们技术引进来去换市场，现在技术走出去和当地市场进行合作，这的的确确是日产在这方面在中国向全球的一个非常好的结合。和平时大家讲的不太一样，日产在这方面非常扎实地传递深耕中国，同时反哺全球的一个决心。