2026年1月，新能源市场未能延续上年末的增长势头。乘联会预计，受政策切换、年底冲量后需求回落等短期因素影响，1月全国新能源汽车零售销量环比下滑约40%。而这新势力品牌的销量走势基本一致。

从蔚小鹏理、零跑以及小米等已经公布销量的新势力品牌来看，刚刚过去的1月，新势力品牌没有实现想象中的“开门红”，头部品牌销量环比呈现大幅下滑，更有品牌几近腰斩。尽管短期销量承压，但乘联会仍预计，新能源汽车行业长期增长的核心逻辑未变，头部车企的战略调整将加速行业分化，推动市场从增量扩张向存量博弈的深度转型。

蔚小理跌出3万俱乐部，小米超越零跑登顶

整体来看，新势力车企交付数据呈现“同比分化、环比普跌”的特征，其中环比大幅下滑成为共同点。

从已经公布销量的新势力企业来看，零跑汽车以3.2万辆的交付量位居前列，同比增长27%，但环比降幅高达46.9%，成为降幅最显著的新势力之一；小鹏汽车交付超2万辆，同比、环比双双大幅下滑，凸显转型承压；理想汽车交付2.77万辆，同比下降7.5%，环比下降37.5%，结束了稳健增长态势；蔚来交付2.72万辆，虽然实现96.1%的同比增长，但环比仍下滑43.5%，未能延续年末的增长动能；小米汽车交付量超3.9万辆，超越零跑位居新势力第一，虽降幅相对温和仅为22%，但也未能摆脱行业困境。

这种集体大跌的背后，是多重因素的叠加。首先，2025年底政策红利透支效应凸显，2026年新能源汽车购置税政策调整落地，叠加以旧换新补贴细则调整，导致年末出现集中促销潮，大量消费需求提前释放，分流了1月的市场需求。

其次，消费观望情绪升温，1月虽为完整销售月，但2026年春节较晚，消费者多选择延后购车计划，同时新一代技术车型即将密集上市，也加剧了用户的持币观望心态。最后，行业竞争日趋激烈，“价格战”持续升级，多家车企纷纷加码优惠。其中，特斯拉率先针对Model 3/Y/YL车型推出7年超低息购车方案。随后，理想、小鹏、蔚来等约10家车企跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，不少车企还提供期限不同的0息贷款方案。

但无论车企表现如何，环比集体大跌的现实都表明，新势力车企已告别高速增长的野蛮生长阶段，进入增速放缓、竞争加剧的调整期。

长期向好态势不变，新势力加码未来

尽管短期销量承压，但新能源汽车行业长期增长逻辑未变。中汽协预测，2026年中国新能源汽车市场销量将达1900万辆，同比增长15.2%。随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市，预计2-3月新势力销量将逐步回暖。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳分析指出，2026年将是造车新势力“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年，头部品牌有望进一步扩大市场份额，中小品牌需通过差异化竞争、技术创新寻求生存空间，新能源汽车作为汽车产业转型升级的核心方向，长期增长动力充足。

在此背景下，头部新势力品牌也纷纷进行战略布局，从产品迭代、技术研发、全球化布局、生态构建等多个维度发力加码未来。

具体而言，小米汽车以“技术+生态”双轮驱动，加速推进产品矩阵完善与产能提升。在2026年开年直播中，创始人雷军明确提出全年55万辆的交付目标。为实现这一目标，小米计划2026年推出四款新车，涵盖纯电与增程两大技术路线，其中两款计划上半年上市，两款于下半年亮相。其中，SU7改款将升级核心电气架构，增程七座SUV将对标理想L9、问界M9，切入高端增程赛道。

同时，还将持续加大研发投入，未来五年计划再投2000亿元，从纯电路线转向“纯电+增程”双线并举，强化技术壁垒。此外，雷军还宣布终结“小字营销”，重塑品牌信任，推动企业从“拼速度”向“拼质量”转型。

零跑提出2026年销量破百万、未来十年跻身年销400万辆世界级车企的目标，其核心支撑是全域自研与全球化布局。目前，零跑核心零部件自研比例已达65%，未来计划提升至80%以上，通过自研降低供应链成本、保障供应链安全。

产品方面，2026年零跑计划将推出4款重磅新车，其中包括A系列的A10，以及D系列的D19、D99和Lafa 5 Ultra，产品价格区间将覆盖6万-30万元。渠道方面，零跑采用“经销商为主体+准直营”的创新模式，兼顾扩张速度与服务质量；全球化方面，零跑已进入35个国家，2025年海外销量达6万辆。2026年第二季度，Lafa5车型将在海外市场陆续推出，拓展海外空间。

蔚小理则聚焦各自核心优势，加速战略优化。蔚来持续强化换电核心竞争力，计划到2026年建设至少1000座五代换电站，解决不同代际换电站兼容性问题，优化用户体验，同时发力多品牌运营，平衡规模增长与盈利突破，力争跨越盈利门槛。

小鹏汽车依托密集的产品迭代突围，全新P7+搭载自研图灵AI芯片，改款G6、G9、X9持续贡献销量，同时布局增程赛道，丰富产品选择，缓解销量下滑压力。理想汽车则聚焦家庭用户核心需求，优化产品矩阵，应对市场竞争与消费需求变化，力争重回增长轨道。

总的来看，虽然新势力企业集体承压，但这也是行业从高速增长向高质量发展转型的必经之路。过去几年，新能源汽车市场依托政策红利实现快速扩张，导致同质化竞争严重。如今，政策红利退坡，市场进入存量博弈阶段。短期来看，政策调整、需求透支、消费观望等仍将持续扰动市场，头部车企需通过战略调整应对压力。但长期来看，新能源汽车替代燃油车的大势未变，技术创新与全球化布局将成为核心竞争力。未来，随着行业分化将持续加剧，具备核心优势的头部新势力将在存量博弈中脱颖而出，推动中国新能源汽车产业在全球竞争中持续占据领先地位。