近期，乘联会公布汽车市场上半年整体数据，其中，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。累计数据层面，今年零售总量达到984.1万辆，同比增长3.3%，全年有望突破2,200万辆。

值得一提的是，深究汽车市场整体走势，《一品汽车》发现整体市场呈现新能源、中国品牌市场表现持续走高，燃油车与出口趋于放缓的态势，更有多家车企销量表现不佳，已然亮起红灯。下面，我们便带来上半年车市数据谈。

受潜在关税调整影响 出口量步入短暂震荡期

众所周知，去年我国汽车出口量呈现走高之势，一举超越日本成为全球汽车出口第一大国。今年上半年，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。据统计数据显示，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。随着南美等市场的恢复，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长12%，环比下降7%。

具体而言，过去的6月新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“新能源汽车出口目前面临暂时压力。”他补充说，“我们的新能源汽车出口增长过去至少是30%至40%，现在已经放缓到只有10%以上，这意味着关税对新能源汽车出口增长有20至30个百分点的影响，这是一个明显的短期影响。”

事实上，美国政府已经在今年五月官宣，将大幅提高从中国进口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。欧盟同样发布声明称，将从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。而这也将注定其短时期内将成为制约中国新能源汽车出口增长的主要因素。

新能源走高燃油势弱 油电平权究竟能否实现

放眼当下，由于近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力，新能源市场整体趋势颇为强势。今年上半年，车市的价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”，促销降价持续时间“跨度长”，参与降价的车型更是接近去年全年降价车型的数量，因此新能源产品销量持续走高，而燃油车销量日趋走低。

据统计数据显示，6月我国新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。而在燃油车层面，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。

在产品维度，6月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个，其中，比亚迪宋：70,219辆、比亚迪秦：48,350辆、Model Y：43,951辆、海鸥：36,066辆、驱逐舰05：32,980辆、轩逸：30,337辆、Model 3：27,056辆、比亚迪元：26,117辆、理想L6：23,864辆、瑞虎7：23,023辆、朗逸：22,718辆、比亚迪汉：21,866辆、瑞虎8：21,862辆、速腾：20,753辆、锋兰达：20,748辆、星越：20,541辆、秦L：20,100辆。

对此，《一品汽车》认为，新能源位列总体乘用车车型销量前5位，燃油车主力车型国内表现艰难。一方面是新能源产品销量走高，另一方面是燃油车走势放缓，可以看到用户和市场更加倾向于选择新能源产品。

深究背后原因，可以发现在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。此外，随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在5-6月有所释放，各家新能源品牌也在近两个月相继交出满分答卷，整体表现好于预期。但对于诸多车企追求的“油电平权”政策仍然没有下文，足见新能源产业仍将呈现持续走高之势。

销量骤降口碑不高 这几家车企有点难

在车市呈现燃油销量走低趋势之际，各家车企也在寻求新的增长极，其中尤以合资车企更加陷入僵局。统计数据显示，本田汽车2024年6月本田在中国的终端汽车累计销量为68966辆；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下降21.5%。

类似的走低之势同样出现在多家合资车企之上，乘联会统计数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

然而也并非所有合资车企均陷入困局，数据显示，主流合资品牌中,南北大众领先，上汽大众与一汽大众合计新能源车批发16,547辆，占据主流合资纯电动43%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。同时，6月的上汽通用和一汽丰田的新能源车也逐步走强。

除合资车企之外，在新势力阵营中，同样也有部分车企陷入困局。众所周知，在年初，多数车企均会公布年度销量目标，作为造车新势力中的科技代表，小鹏汽车预计2024年实现年销28万的目标，然而回顾上半年，小鹏汽车年度累计销量仅为5.2万辆，整体完成度不足两成，企业销量目标完成进度不佳。

值得一提的是，纵然销量目标完成度不达标，但小鹏汽车6月交付10668辆电动汽车的数据同样颇为亮眼，5.2万辆电的累计销量也同比上一年度增长26%。当下，小鹏汽车MONA新品牌产品已将在下半年上市，也将助力品牌销量实现持续走高。

此外，细数上半年销量表现不佳车企，北汽新能源上半年销量仅为28011辆，同比下滑超20%；而哪吒汽车半年销量为53769，同比下滑15.88%，整体表现不如人意。还有部分品牌仍未达到月销过万，但保持了增长势头。其中岚图汽车6月交付汽车5507辆，同比增长83%；智己汽车6月销量达6015辆，同比增长200%。

在《一品汽车》看来，新能源消费趋势大行其道的当下，车市淘汰速度也将提速，如部分敲响警钟的车企不能再产品销量以及品牌建设层面，带来更多大动作。那么或许诸如威马与高合一般的窘境，或将再次上演。

写在最后：

由于燃油车仍有微薄盈利，但销量萎缩较快，部分企业同比严重亏损；新能源车虽高增长，但亏损较大，企业生存与发展存在巨大矛盾与压力。而在出口层面，我国新能源车企同样面临关税新挑战，部分车企更是在国内市场屡屡亮起红灯。层层压力之下，中国汽车市场整体走势仍存在诸多不确定因素，部分车企生存现状着实令人担忧。后续，我们也将持续关注各家车企的最新动态，并带来跟踪报道。