近期，“三进两出”中国市场的韩系豪华品牌捷尼赛思承诺，这次不会退出，并且深耕，从而获取销量和利润的双丰收。可是，凭什么？

乘联会数据显示，今年1-9月，豪华品牌累计销量199.8万辆，同比下滑8.5%。捷尼赛思下滑更甚，1-9月，捷尼赛思在华销量为888辆，同比下滑24.8%，平均月销不过百。更为严峻的是，在中国市场“价格战”如火如荼的背景下，家底不厚的捷尼赛思，能出的牌并不多。

在此背景下，10月23日，新款捷尼赛思GV70正式上市，售价区间为29.30-40.30万元，对标宝马X3、奔驰GLC等传统豪华SUV车型。在科技与狠活成为新车标配的当下，捷尼赛思中国首席执行官朱江表示：“品牌和服务是现在争取到消费者认可的最大特点。”

无可厚非，这是豪华车的传承，也是朱江所长。但这正是捷尼赛思刺眼的弱项与短板。

新款GV70是朱江上任捷尼赛思的首秀。其在汽车营销领域的战绩显赫，特别是针对小众品牌的大众化进程，无论在MINI，还是雷克萨斯，甚至0-1阶段的蔚来与集度都显而易见，但捷尼赛思的混乱，以及与现代汽车集团的沟通与支持，仍会成为其掣肘。

综上，中国豪华车市场的“天不时”，产品本身的“地不利”，捷尼赛思当下的“人不和”，都需要时间和智慧去破冰。韩系豪华在中国市场多次未获成功的试水，当下环境更难。“逆势而来”的捷尼赛思，为什么坚持，又凭什么成功？

现代汽车的全球新赌注

“捷尼赛思品牌展现了一种独特的生命力，能够在行业变革中坚持对美好事物的追求。”特别美好，也特别朱江。但这显然不是捷尼赛思坚持不退出中国市场的理由。

现实往往血腥且残酷。10月25日，现代汽车集团公布2024年三季度报，一改此前激进态势，2024 年第三季度营业利润同比减少6.5%，约为185亿元人民币。同时，受欧洲等全球市场增速放缓、地缘政治风险加剧等利空因素影响，现代汽车第三季度全球销量同比减少3.2%，为101.18万辆。

在全球最大的中国市场寻求销量增长新锚点，复刻日系豪华雷克萨斯在中国市场的短暂辉煌，是其坚持所在。要销量更要利润，希望在中国市场再搏一把的捷尼赛思甚至找来了带领雷萨在中国市场走上荣光时刻的朱江。

虽然但是，时过境迁。较2015年雷克萨斯更为严峻的是，智能化突围之后中国品牌崛起。与彼时日系品牌的还具备一定基础不同，韩系基本盘在中国市场岌岌可危。乘联会数据显示，截至今年9月，韩系车在中国乘用车市场份额已降至0.8%。而转机尚未出现。

坚持的理由残酷而显著。那么再战中国市场，捷尼赛思凭什么取得一席之地？

找到用户比砸钱更重要

朱江在接受媒体采访时公开表示：“能够帮助我们区分竞争对手并激发目标用户购买热情的，唯有品牌，这就是品牌的拉动效应。”

对于三进中国市场的捷尼赛思而言，公众认知里的品牌战役还集中再0-1。早在2008年和2014年，作为现代汽车的高端品牌，捷尼赛思先后以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但因市场表现不佳，都以现代汽车关闭进口车业务结束。

2021年，智能化如火如荼的光景里，捷尼赛思为庆祝该品牌正式登陆中国市场，在上海举办了一场声势浩大的无人机表演秀，同时创造了最多无人机同时飞行的吉尼斯世界纪录。

努力豪华但不合时宜，成为彼时这场秀的主流评论。But，这次再重来，重走品牌0-1，是当下捷尼赛思的关键。这是朱江履历中擅长的部分，但这一次显然更难，在天不时、地不利，人不和的情况下，重建需要时间，但显然，时间不多。

朱江说：“但如果捷尼赛思品牌有1000个需要改进的地方，只要我们每天、每周、每月逐步改善这些问题，就能逐步推进。接下对于我们而言很关键，要看我们能否建立起相应的能力去抓住市场机会。”

但显然判断清晰市场机会是什么，还有没有这个市场机会尤为重要。用户已经不为豪华埋单了，捷尼赛思的豪华门槛更低。作为韩系代表品牌，与韩系文化相结合找到匹配的年轻人才是关键。

顺势而为，才能走得更快一点。