饱满圆润的车头、经典复古的拼色涂装……眼前的这款全新ID.Buzz，像极了72年前大众那辆具有划时代意义的传奇“面包车”——T1。

当半年前因ID.Buzz的全球首秀，国内车迷还在探讨它能否引进的时候，大众中国却选择在金秋九月迎来了新车首发，相比于为导入国内一波三折的燃油替代品T6.1/T7，ID.Buzz的动作不可谓不迅速。从大众ID.纯电系列的布局来看，ID.Buzz将成为继ID.4系列、ID.6系列和ID.3之后，于国内市场发售的第四款产品。

值得一提的是，按照大众T系列车型传统的版本划分方式，ID.Buzz同样提供了Pro/People（乘用版）和Cargo（商用版）两个版本。其中Cargo为双盲窗封闭式厢型车，主要充当货物运输用途的工具车属性；而Pro和People分别为5座（2+3）和6座（2+2+2）规格的乘用车，在国内被划分为MPV品类。按照规划，ID.Buzz Pro将率先引进国内，后期将推出ID.Buzz People。

依托于去年3月发布的“ACCELERATE”战略，大众进一步加速电动化、数字化的战略转型，ID.Buzz可以说是T系列在电动化领域的延续。与其它ID.系列的纯电产品不同，传承了古典与未来的ID.Buzz，可谓看点十足。

虽同属MPV品类，但ID.Buzz的造型呈现形式与GL8、埃尔法这类市场主流MPV车型有着很大的差异性。从设计结构来看，ID.Buzz整体采用了大量复古设计语言，饱满的车身线条、极短的前后悬，加上双拼色的车漆，多少有些向充满文艺范儿的T1致敬的意味。

不过，ID.Buzz电动化的基因也在外观设计上呈现了出来。车头贯穿式LED日行灯带，与现款凌渡、途昂等车型设计不谋而合；而车头下方与车身底色相同的无边界式网格格栅，也能看出向电动化设计语言的靠拢。

一些设计亮点同样体现在细节之处。由于ID.Buzz突出的车头，倾斜前挡风玻璃可能导致A柱过于粗壮，影响到驾驶者的视觉盲区，而设计师的做法则是巧妙的将A柱设计成了一个小三角窗的造型，这样既解决了盲区问题，又能体现个性化的造型设计；不仅如此，为加强设计感，车尾的D柱面积加大，并添加了三道用作装饰的呼吸灯带，进一步增加了车侧的辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4712/1985/1937毫米，虽然车长在主流MPV领域不算出彩，但2988毫米的轴距，则保证了车内空间注定不会太局促。

在内饰方面，ID.Buzz整体格局与ID.家族的其它车型一脉相承，简洁、务实又不是现代科技感。局部来看，中控台配备了一块悬浮式全液晶仪表盘和一块12英寸的悬浮式中控屏。导航地图支持仪表盘显示，并可以实现远程OTA升级。方向盘造型也是熟悉的大众样式，并提供了加热功能。虽然搪塑材质的用料档次感并不出众，不过中控台的木纹饰板和双色的内饰，却给车内带来了动感、活跃的气氛。

在座椅和空间方面，由于ID.Buzz Pro采用2+3的布局形式，因此后备箱的空间表现十分可观，足足有1121升的容积，满载长途出行能够轻松胜任。不仅如此，第二排座椅还提供了位于前排靠背的收缩式小桌板，满足乘客放置物品的需求，且支持4/6比例放倒，如此一来后备箱可最大拓展至2205升。

至于续航方面，ID.Buzz Pro搭载净容量77千瓦时（总容量82千瓦时）的电池组，WLTP工况下，最大综合续航里程为423公里；在动力方面，驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，最高时速限定在145公里/时。

从市场角度来看，ID.Buzz Pro虽然是纯电车型的身份，但主要竞品依然是GL8、赛那、嘉华等主流中高端MPV。不过ID.Buzz Pro的车身尺寸、造型设计以及多样的配色，都让它更适合于家用市场，这可能在目前群体上会失去一些商用需求的用户。

当然了，也正是标新立异的设计，才保证了ID.Buzz Pro在同级车型中的个性化优势，加上车头硕大的品牌LOGO以及复古情怀的加持，收获一批忠实的“铁粉”并非难事。

ID.Buzz已经在欧洲市场抢先上市，买车君从德国官网了解到，五座版本的ID.Buzz Pro售价为64581.3欧元，约合人民币45.6万元。以此作为参考，你认为新车引进国内后售价多少合适呢？