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向经典致敬,“电动面包”ID.Buzz引进国内能否重现文艺复兴?
来源:买车网 编辑:买车网 2022-09-07 20:59:00 40738浏览

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饱满圆润的车头、经典复古的拼色涂装……眼前的这款全新ID.Buzz,像极了72年前大众那辆具有划时代意义的传奇“面包车”——T1。

当半年前因ID.Buzz的全球首秀,国内车迷还在探讨它能否引进的时候,大众中国却选择在金秋九月迎来了新车首发,相比于为导入国内一波三折的燃油替代品T6.1/T7,ID.Buzz的动作不可谓不迅速。从大众ID.纯电系列的布局来看,ID.Buzz将成为继ID.4系列、ID.6系列和ID.3之后,于国内市场发售的第四款产品。

值得一提的是,按照大众T系列车型传统的版本划分方式,ID.Buzz同样提供了Pro/People(乘用版)和Cargo(商用版)两个版本。其中Cargo为双盲窗封闭式厢型车,主要充当货物运输用途的工具车属性;而Pro和People分别为5座(2+3)和6座(2+2+2)规格的乘用车,在国内被划分为MPV品类。按照规划,ID.Buzz Pro将率先引进国内,后期将推出ID.Buzz People。

依托于去年3月发布的“ACCELERATE”战略,大众进一步加速电动化、数字化的战略转型,ID.Buzz可以说是T系列在电动化领域的延续。与其它ID.系列的纯电产品不同,传承了古典与未来的ID.Buzz,可谓看点十足。

虽同属MPV品类,但ID.Buzz的造型呈现形式与GL8、埃尔法这类市场主流MPV车型有着很大的差异性。从设计结构来看,ID.Buzz整体采用了大量复古设计语言,饱满的车身线条、极短的前后悬,加上双拼色的车漆,多少有些向充满文艺范儿的T1致敬的意味。

不过,ID.Buzz电动化的基因也在外观设计上呈现了出来。车头贯穿式LED日行灯带,与现款凌渡、途昂等车型设计不谋而合;而车头下方与车身底色相同的无边界式网格格栅,也能看出向电动化设计语言的靠拢。

一些设计亮点同样体现在细节之处。由于ID.Buzz突出的车头,倾斜前挡风玻璃可能导致A柱过于粗壮,影响到驾驶者的视觉盲区,而设计师的做法则是巧妙的将A柱设计成了一个小三角窗的造型,这样既解决了盲区问题,又能体现个性化的造型设计;不仅如此,为加强设计感,车尾的D柱面积加大,并添加了三道用作装饰的呼吸灯带,进一步增加了车侧的辨识度。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4712/1985/1937毫米,虽然车长在主流MPV领域不算出彩,但2988毫米的轴距,则保证了车内空间注定不会太局促。

在内饰方面,ID.Buzz整体格局与ID.家族的其它车型一脉相承,简洁、务实又不是现代科技感。局部来看,中控台配备了一块悬浮式全液晶仪表盘和一块12英寸的悬浮式中控屏。导航地图支持仪表盘显示,并可以实现远程OTA升级。方向盘造型也是熟悉的大众样式,并提供了加热功能。虽然搪塑材质的用料档次感并不出众,不过中控台的木纹饰板和双色的内饰,却给车内带来了动感、活跃的气氛。

在座椅和空间方面,由于ID.Buzz Pro采用2+3的布局形式,因此后备箱的空间表现十分可观,足足有1121升的容积,满载长途出行能够轻松胜任。不仅如此,第二排座椅还提供了位于前排靠背的收缩式小桌板,满足乘客放置物品的需求,且支持4/6比例放倒,如此一来后备箱可最大拓展至2205升。

至于续航方面,ID.Buzz Pro搭载净容量77千瓦时(总容量82千瓦时)的电池组,WLTP工况下,最大综合续航里程为423公里;在动力方面,驱动电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛·米,最高时速限定在145公里/时。

从市场角度来看,ID.Buzz Pro虽然是纯电车型的身份,但主要竞品依然是GL8、赛那、嘉华等主流中高端MPV。不过ID.Buzz Pro的车身尺寸、造型设计以及多样的配色,都让它更适合于家用市场,这可能在目前群体上会失去一些商用需求的用户。

当然了,也正是标新立异的设计,才保证了ID.Buzz Pro在同级车型中的个性化优势,加上车头硕大的品牌LOGO以及复古情怀的加持,收获一批忠实的“铁粉”并非难事。

ID.Buzz已经在欧洲市场抢先上市,买车君从德国官网了解到,五座版本的ID.Buzz Pro售价为64581.3欧元,约合人民币45.6万元。以此作为参考,你认为新车引进国内后售价多少合适呢?

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